燃油车怕水,为什么新能源车没那么怕?

图文/桃李

编/awsl

受近期台风天气影响，中央气象台已正式发布红色暴雨预警，预测京津冀地区将发生暴雨或特大暴雨。据预测，降雨量将超过100mm，降雨面积将达到22万平方公里。

极端天气的出现无疑是对道路上汽车的巨大考验，尤其是暴雨天气的出现，再次引起了消费者对汽车涉水能力的关注。然而，正当大多数车主都在为自己的车着想时，他们会成为自己的车吗？“泡水车”以及“汽车浸泡在水中后，保险公司会赔偿吗？”担心问题的时候，一个“电动出租车‘漂’过积水路面”然而，许多路人和燃油车主对这段视频感到震惊。

在我们的印象中，汽车，尤其是燃油汽车，根本没有能力通过深水区，但视频中的水位几乎没有通过汽车发动机罩，电动出租车像船一样漂浮在水面上。它们只由前轮划水驱动，最终成功通过涉水路段。事实上，类似于新能源汽车的上演“水上漂”在降水较多的地方，新闻并不少见，所以也有网友认为“涉水驾驶是电车的优势之一”。

既然燃油车怕水，为什么新能源车没那么怕？

需要注意的是，燃油汽车对水的恐惧并不意味着它们根本没有涉水能力。否则，当他们在雨天遇到道路上的水时，他们就不能开车。谁会买车？然而，燃油汽车的涉水能力非常有限，涉水深度和标准也因车型而异。例如，汽车的涉水深度一般为20-30cm，SUV的涉水深度为30-60cm，硬核越野车的涉水深度可达70-100cm。

怕水的主要原因是发动机。由于内燃机在工作中需要空气参与，燃油车将设置进气口。不同车型的涉水深度不同，也是因为进气口位置不同。当涉水深度过高时，水将通过进气口进入发动机。如果没有空气干预，汽油不能燃烧，车辆将熄火。

此时，如果车辆再次启动，由于无法压缩水进入气缸，可能会导致连杆变形和摩擦气缸体“爆缸”，这将对发动机缸体造成不可逆转的损坏，其后果是大修或报废，许多保险公司将拒绝赔偿。

换句话说，只要水的高度不超过发动机进气口的高度，就不会有太大的问题。因此，许多老司机也会以轮胎为参考。当涉水深度达到轮胎一半时，应注意。即使水位没有达到进气口，行驶过程中产生的波浪也可能使水进入发动机。当然，发动机进水只是其中之一，车辆的电池和变速箱也可能有问题。

说到这里，我们大致明白为什么电动车不那么怕水。——由于没有发动机和变速箱，也没有进气口和排气管。就好像我们穿透气孔的运动鞋很容易进水，但更封闭的雨鞋很难进水，所以涉水确实比燃油车略好；虽然增程式、插电式等混合动力车型采用封闭正面和隐藏排气设计，也可以依靠纯电动驾驶，但仍需要考虑发动机进水的问题。

然而，仅仅依靠电机和结构的优势肯定不足以支持电动汽车的完成“水上漂”毕竟整辆电动车上下都是。“电”，遇水时容易发生短路或漏电，特别是电池组一旦发生短路，很可能导致燃烧爆炸，这必须提到电动汽车“密不透风”保护措施。

由于其独特的密封性，电动汽车涉水神话的背后

说到电动汽车的密封性，其实不应该从“面”在这个层面上，我们应该关注它“点”。因为从整车的角度来看，它不像“潜水艇”扔进水里还是滴水不漏，和燃油车一样，驾驶室也会进水。电动汽车密封性强，主要体现在电池、电机、电气控制等核心“点”燃油车很难保护。

相信很多车主在购买新能源汽车时，都听说过厂家宣传自己产品的密封性能“IP67级”，甚至更高，但这里主要指三电系统的密封性。

而“IP67级”实际上是国际电工委员会制定的电气设备保护等级，包括“6”指防尘等级，分为0至6，最高等级为6，可完全防止灰尘侵入；后者指防水等级，分为0-8，最高等级为8，即设备沉没在指定水压下，能保证不因进水而造成损坏。

以电池为例，根据电动汽车的安全要求、根据《电动汽车动力电池安全要求》的有关规定，电动汽车电池系统的防水等级应达到IP67级。即使在1米的深水中连续浸泡30分钟，电池组也不会有进水、短路等安全风险。

同时，国家标准还提到，汽车动力电池应在3.5%氯化钠溶液中浸泡两小时，并能正常工作，以确保无火灾和爆炸。为了进一步提高产品的竞争力，一些制造商甚至会这样做“IP68级”，这也是目前的最高水平。

据了解，在宁德时代测试动力电池时，符合IP67标准的电池将在1米水深浸泡12小时，符合IP68标准的电池将浸泡24小时；此前，长安UNI-K智能电子IDD已被淹没到轮胎的2/3、浸泡时间长达30分钟，仍能正常运行，因此电动汽车面临短时间涉水压力不大。

如果从本质上看，为了实现上述动力电池的密封，一方面需要使用高效的密封材料，以防止电池泄漏和外部物质进入电池，目前常用的材料包括硅胶、丙烯酸胶、氟橡胶等密封性能优异、耐腐蚀性和高温稳定性。

另一方面，对电池PACK工艺提出了很高的要求。例如，动力电池的正负极柱的密封性不仅决定了电池的性能，而且影响了电池的安全性。这里不再重复电池组的结构。简单地说，大模块（外壳、盖板）设置小模块（电池等），电池的正负极柱实际上是成品电池组对外部导电路的正负极。

一般来说，电池盖板组件通过激光焊接连接到电池外壳上，其气密性很容易保证，但电极柱与电池盖板上通孔内壁之间的电绝缘密封材料是一个薄弱环节。目前常用的技术包括塑料密封、玻璃密封和陶瓷金属密封，其中陶瓷金属密封陶瓷逐渐普及，如比亚迪“刀片电池”正是这种技术。

当然，除了电池系统外，电动汽车的其他高压系统（包括电机和电气控制系统等）也具有相当高的保护等级，连接器也有防水设计，进水概率很低。毕竟，电动汽车的高压一般为300-500V，短路和泄漏会带来很大的风险。

而且随着汽车安全越来越受到重视，电动汽车也会有很多“冗余”设计，如高压系统泄漏，车辆将检测并立即切断高压，防止车辆和乘客受伤。因此，对于电动汽车的高压系统，也可以保证涉水的安全，到目前为止，还没有新能源汽车泄漏造成的安全事故。

虽然可以防水，但不建议使用电动汽车“船”开！

虽然涉水能力强是电动汽车的优势，但事实上，它被许多制造商使用“能当船开”对于宣传电动汽车密封性的夸大描述，笔者认为这其实是不负责任的，因为很容易误导消费者。

相信大家都看过仰望U8漂浮在水面上的画面，但其实官方对浮水模式的定义只是一个“被动技能”，它只能用于紧急情况下的脱险，而不是真正的船。普通电动汽车虽然涉水能力强于燃油车，但也不宜长时间浸泡在水中，涉水深度最大。作为参考，蔚来ES8最大涉水深度为450mm。

原因是纯电动车型并非所有部件都有能力涉及“深水”，汽车三电工程师朱玉龙此前曾提到，“水位过高也可能导致水渗入汽车，损坏内部或其他电子电路。如果车辆意外进入水坑，长时间浸泡，也会导致短路，导致车辆大修。”

虽然电池系统和高压系统在防水等级上基本满，但照明系统、空调控制系统等低压系统和线束在防水设计上与燃油车基本相同，短时间内不会出现明显问题，但长时间浸泡容易出现低压短路。此外，电动汽车上的电子元件越来越多。如果中央控制屏幕进水短路或各种传感器遇到水故障，车辆功能将无法正常使用，影响驾驶。

此外，当道路区域的水太深时，水中的情况是不可预测的。如果电池组被划伤并短路，电池管理系统将迅速下电，导致汽车无法正常行驶。现在许多新能源汽车都遵循了这一点“只换不修”更换电池的原则和成本可能与购买相同新车差别不大；想当二手车，先不说了“泡水车”没有人想要，就电动汽车的残值率而言，可能很难接受。

世事难料，万一电动车进水怎么办？

虽然从主观层面来看，我们可能不会真正把自己的电动汽车带到水里，但我们无法避免客观的自然环境，所以我们也需要知道如何在这个时候预防它。

就像文章开头提到的短时间涉水行驶一样，电动汽车本身的密封性能可以保证电池系统和高压系统的安全。涉水过程中要注意行驶速度。速度不宜过快或快速加速减速，防止积水进入车厢。车辆离开积水路段后，最好先检查车辆功能是否正常，最好在充电前晾干，并定期检查。

如果不能避免浸泡在水中，如涉水车辆故障，可能是车辆短路导致保护系统自动断电，此时不要尝试启动车辆，需要尽快离开车辆到安全区域。如果车辆购买商业保险，保险公司也会支付类似的不可抗拒因素，因此您可以联系保险公司，根据要求拍照或拍摄视频，以方便保险。

写在最后：

虽然“水上漂”看起来很帅，但还是那句话，不要把新能源汽车当船开！毕竟，新能源汽车没有缴纳车船税，强行行走“水路”它不仅会使你现在节省的车船税变成更高的维修费用，还会造成危险，最终得不偿失。