新时代合资车大势已去?看到新能源汽车不断侵蚀汽车市场

在过去的国内汽车市场上，合资汽车拥有绝对的发言权。毕竟，没有人会正视那些只能剽窃和模仿的中国汽车企业。正是因为中国汽车工业的薄弱，合资汽车在中国的傲慢才得以鼓舞。在中国，减少配置、提高价格和区别对待随处可见。

随着时间的推移，中国汽车品牌不仅赶上了合资汽车在燃油汽车市场的地位，也实现了新能源汽车市场的全面反超。合资汽车在燃油汽车市场过着多么潮湿的生活，在新能源汽车市场过着多么惨淡的生活。当同样的油电价格成为现实时，合资汽车的丧钟正式敲响。

油电同价已成为现实

我以为进入2023年后，由于取消新能源汽车购车补贴，新能源汽车将迎来一波涨价浪潮，导致销售增长放缓。到2023年，大多数新能源汽车公司确实出台了相应的价格上涨政策，但特斯拉直接举起了这张桌子，其模型 三、Model Y都纷纷降价，开启了新能源汽车降价浪潮。

在3月份新能源汽车价格战最激烈的时候，它甚至影响到了传统的燃油汽车。即使现在是7月，汽车企业之间的价格战仍然越来越激烈，以至于新能源汽车的价格低于同级燃油汽车。

以刚刚上市的深蓝色S7为例。在深蓝色S7上市之前，外界对它的猜测是一款20万级的中型SUV，但深蓝色S7上市后的起价直接达到14.99万元。要知道，传统合资中型SUV的价格大多在20万元以上，甚至国产中型SUV的价格也在15万元以上。深蓝S7直接将新能源中型SUV的价格降低到15万元。面对深蓝S7的价格冲击，无论是同级合资燃油SUV还是国产燃油SUV，都很难有竞争力。

此外，刚刚上市的小鹏G6价格也出人意料。作为一款纯电动中型SUV，其起价仅为20.99万元，低于预期的25万元左右，直接将油电同价照进现实。

不难发现，在今年上市的新车中，几乎每一款新能源汽车的价格都令人惊讶。新能源汽车和传统燃油汽车之间的决战似乎已经到来。从销量上也可以看出，5月份新能源汽车销量占乘用车总销量的三分之一，份额继续扩大。如果未来新能源汽车价格继续下跌，必然会加快淘汰燃油汽车的步伐。

新时代合资车大势已去？

看到新能源汽车不断侵蚀汽车市场，合资汽车自然不会等待死亡。除了少数合资品牌外，近年来大多数合资品牌都加快了新能源汽车的转型，但无一例外都难以转型。

以丰田为例。丰田在燃油车市场的影响力仅次于大众。有些车型甚至玩饥饿营销，需要涨价才能买到。然而，丰田的转型并不顺利。首款纯电动产品BZ4X在中国上市仅半年后因缺陷被迫召回，召回规模达到1.2万辆。有趣的是，在丰田BZ4X召回之前，累计销量不到5000辆，包括试驾和库存车。

丰田BZ4X的召回和惨淡的销售也使得丰田的转型更加困难，丰田在新能源汽车市场的经历只是合资企业阵营的一个缩影。就像丰田在新能源汽车市场到处碰壁一样，更不用说二三线合资品牌的经历了。

显然，合资汽车在新能源汽车市场的总体趋势已经消失，未来合资汽车的市场份额只会继续下降，而不是中国的新能源汽车。

为什么合资汽车转型新能源汽车非常困难？这背后的本质并不是说合资汽车公司没有技术实力。毕竟，进入国内的合资品牌是全球汽车市场的领导者，他们开发新能源汽车技术并不难。

合资品牌转型困难的主要原因是对新能源汽车的忽视。大众是合资品牌中较早转型的一个，但其ID.该系列仅于2020年底进入中国。此时，中国汽车品牌已经在新能源汽车市场工作多年，以大众为代表的合资企业早已错过了转型的最佳时机。

此外，在转型过程中，合资汽车仍然没有面对中国新能源汽车企业，仍然希望依靠自己的品牌影响力，在新能源汽车市场和燃油汽车市场上拥有如此高的价格和低的配置。众所周知，合资汽车在燃油汽车市场的最大优势已经消失在新能源市场。面对绝对实力，所谓的品牌影响力根本不值一提。

写在最后

说白了，合资新能源汽车卖不出去的原因是合资品牌看自己太高了，还是想从十年前的角度看中国新能源汽车品牌，最后的结果只会被市场边缘化。随着新能源汽车价格的不断下跌，合资汽车企业的销售压力只会越来越大，丧钟已经敲响。