特斯拉被迫降价,连锁反应没有车企能独善其身

文 ｜ 荆玉

当碳酸锂价格达到新高，原材料价格再次上涨时，电动汽车领头羊特斯拉报道了降价。

根据特斯拉官网的信息，在售Model Y及Model 3全系列车型降价，降价幅度在1.4-3.7万元不等。特斯拉调价历史上降价力度大、范围广的情况屡见不鲜。

特别是国内最受欢迎的车型Model Y。本轮降价后，Model Y后驱版价格跌至30万元以内，可享受1万元新能源汽车补贴，对消费者的吸引力将大大增强。

在很多人的印象中，特斯拉作为纯电动汽车的先驱，不应该担心销售，但事实并非如此。

在新能源汽车渗透加速的总体趋势下，马斯克为特斯拉设定了50%的年增长预期。特斯拉与实现这一目标仍有相当大的差距。特斯拉之所以逆势降价，是为了冲销，保持增长。

压力不仅仅是针对特斯拉。在疫情控制、线下车展取消、整体消费不景气等多种因素的影响下，近期新能源汽车市场整体表现并不乐观。国内很多新能源汽车品牌也面临着销量差的问题，远远落后于目标销量。

如今，面对特斯拉抛出的王炸，国内新能源汽车企业面临着压力。

据多家媒体报道，华为于10月25日与赛力斯合作AITO问界汽车紧跟特斯拉降价，旗下M5及M7车型已开始降价促销，最终付款可直接减少8000元。虽然华为后来否认所谓的8000元降价只是一些车型的保险减免，但它仍然是伪装的折扣和补贴，不难看出它面临的竞争压力。

在此背景下，一些证券公司明确指出，特斯拉的直接竞争产品公司，包括新力量和一线主流汽车公司比亚迪、吉利、长安，可能会跟进降价，可能会出现新一轮的行业降价浪潮。

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被迫降价

选择降价无疑是增加销量最有效、最直接的方法。

在过去的一年里，特斯拉一直在扩大产能。目前，特斯拉的年产能已从2021年初的72万辆扩大到今天的146万辆，翻了一番多。

这背后是马斯克对新能源汽车的未来和特斯拉的发展空间的高度乐观。他曾多次在一次采访中说：特斯拉没有市场需求，特斯拉有产能问题。在最近的电话会议上，特斯拉的管理层还表示，特斯拉永远不会减少生产。

但现实是，特斯拉的生产交付能力有所提高，但需求增长却跟不上。

根据最新一期财务报告，特斯拉第三季度交付量为34.4万辆，同比增长42.5%，低于市场预期。Q财务报告还显示，特斯拉第三季度客户定金环比下降8.4%，这也是特斯拉多年来罕见的情况。

正如前面所说，这是因为马斯克制定了更高的年增长目标。

据报道，马斯克的目标是全年增长50%，对应特斯拉今年的销量至少达到150万辆。然而，在今年前三季度，特斯拉在世界各地交付了90.86万辆和约60万辆。这60万辆将在那里Q三个月内实现4，难度很大。

另一方面，特斯拉在国内市场面临着越来越多的竞争对手。Model 3和Model Y在细分价格带上，比亚迪、威来、小鹏、理想、飞凡等国内新能源汽车企业的竞争产品层出不穷。它们在产品实力和本土化方面都有自己的特点，因此对特斯拉的目标客户群体形成了不同程度的分流。

特斯拉面临的销售压力可想而知。

事实上，特斯拉今年9月推出了保险补贴活动；在国庆节期间，特斯拉还推出了最低0首付汽车租赁计划。这一举动被许多媒体解释为伪装补贴，但如此小恩惠并没有激发消费者的购买热情。

据报道，自10月份以来，特斯拉在前线的销售一直没有改善。一些接近该渠道的人在接受媒体采访时表示，截至10月中旬的数据显示，特斯拉的订单量还没有达到预期，基本持平，甚至略有下降。此时，选择降价无疑是提高销售最有效、最直接的方法，可以被称为一种强大的药物。

对此，车fans创始人孙少军曾在社交媒体上公开表示：特斯拉的订单储备不一个自然月是共识。此外，10月份进入商店的情况非常低迷。如果不采取行动，特斯拉的销售任务将在年底完成。

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连锁反应

没有车企能独善其身。

事实上，特斯拉远不止一家汽车公司今年销售不佳，无法达到预期的销售目标。

这并不是因为新能源汽车市场低迷，而是因为汽车公司提出了过于乐观的增长目标。新能源汽车轨道正在蓬勃发展，玩家也希望迅速扩张和占领市场。

根据中国汽车协会的数据，今年9月，中国新能源汽车产销分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比增长1.1倍和93.9%；前9个月，新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍。可见新能源汽车市场增长非常快。

但与此同时，包括小鹏、岚图、极狐、问界等车企在内的年初销售目标还有很大差距，几乎不可能实现预期目标。

此外，正如上述提到的，在疫情控制、线下车展取消、整体消费不景气等多种因素的影响下，10月份以来新能源汽车市场整体表现并不乐观。根据乘联数据，10月1日至23日，乘用车市场零售106.3万辆，同比下降3%，同比下降6%。

据媒体报道，自10月份以来，绝大多数国内新能源汽车品牌的销都没有达到预期。截至10月中旬，比亚迪的订单约为10万辆，几乎与9月持平。

而近几个月国内新能源乘用车批发销量持续大于零售销量，这意味着经销商库存较多。

在这种情况下，被特斯拉降价挤压，也很难达到年度KPI新能源汽车公司很可能会跟随特斯拉的降价。

值得一提的是，作为行业的领导者，特斯拉的价格调整多次发挥了基准意义。例如，在去年年底特斯拉率先提高价格后，主要汽车公司在今年年初纷纷效仿。因此，在许多业内人士看来，特斯拉很可能会引领新一波新能源汽车降价浪潮。

尤其是与Model 3和Model Y同一细分价格带的竞争产品将受到特斯拉降价最直接的影响，更有可能跟随降价。

无论如何，当具有先发优势和品牌光环的特斯拉开始打价格牌时，没有汽车公司能独处。无论降价与否，他们都将面临被特斯拉降价驱动的新局面。

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竞争白热化

特斯拉也明显感受到了比亚迪的压力。

马斯克几天前表示，大部分材料成本正在下降，来自当地竞争对手的竞争日益激烈。

从今年的国内新能源汽车销售数据来看，特斯拉也明显感受到了比亚迪的压力。9月，特斯拉新车销量77613辆，同比增长48.8%；但比亚迪销量191237辆，同比增长173.9%；吉利、广汽、长安销量居特斯拉之后，也实现了331%、121%、187%的同比增长-竞争日益激烈。

然而，特斯拉作为行业领导者，有更强的成本控制能力，有信心和信心率先降价。

众所周知，特斯拉的利润率一直高于同行。2022年上半年，特斯拉自行车净利润超过1万美元，许多同行甚至出售了一辆。相比之下，特斯拉无疑有更大的降价空间。

另一方面，国产品牌普遍采取以价换量的策略，利润率小，降价空间相应有限，在特斯拉的价格卡面前非常被动。因此，有评论称特斯拉降价为降维打击。

根据今年上半年的财务报告，特斯拉的毛利率达到27.16%，远高于魏小理和比亚迪。如果特斯拉选择与魏小理相同的毛利率，特斯拉至少有10%的降价空间。

此外，特斯拉还有一个杀手锏，即硬件推广和软件收费路线，这将使特斯拉以成本价进一步销售新能源汽车，从而最大限度地占领市场。正如威莱·李斌所说，特斯拉未来的价格将降至15万美元并不奇怪，因为这是特斯拉的目标。

过去的特斯拉Q在财务报告会议上，马斯克说特斯拉将推出基于新平台的新平台Model X ／ S新车型。新车型的成本将高于Model 三便宜一半。他还发表了豪言:新车型的产销量将远远超过。Model 3 ／ Y。

这也意味着，除了价格卡，特斯拉还将攻击下沉市场，继续抢占国内新能源汽车制造商的市场份额。凭借规模、成本和软件收费，特斯拉将继续在下沉市场掀起风暴。

对于国内新能源汽车公司来说，特斯拉的价格战和即将到来的廉价车型都面临着严峻的挑战，性价比和产品实力迫切需要提高。在汽车市场疲软和明年补贴下降的背景下，国内汽车公司的压力也在增加。

但另一方面，特斯拉的降价和下沉将进一步促进国内新能源汽车渗透率的提高，国内新能源汽车企业从激烈的竞争中生存下来，竞争力将达到新的水平。

本文系巨潮WAVE原创。