为什么长城汽车短短一年卖不出去?

作为国内SUV的领导者，长城汽车在新能源时代迷失了方向。

不可否认，长城汽车在国内SUV市场上一直占有很高的地位。随着哈弗品牌的销量，长城汽车已成为中国第一个销量超过100万的SUV品牌，也是比亚迪和吉利全年主导燃料汽车时代独立品牌的前三名。

回顾2022年，长城汽车的市场表现并不乐观。根据长城汽车公布的数据，去年总销量为106.75万辆，同比下降16.67%，与去年设定的190万年销量目标相去甚远。完成率只有 56．19％。

总销量差与长城各大子品牌销量下滑密切相关。

哈弗总销量61.66万辆，同比下降19.93%；魏牌总销量3.64万辆，同比下降37.24%；长城皮卡总销量18.67万辆，同比下降19.87%；欧拉总销量10.40万辆，同比下降22.98%；坦克总销量12.39万辆，同比增长46.45%，成为唯一实现销量增长的子品牌。

至于其他自主品牌，2022年长安汽车年销量达到187万辆，比亚迪销量达到186万辆；吉利汽车销量143万辆；就连奇瑞的年销量也远高于长城汽车，达到123万辆。换句话说，2022年，长城汽车从往年自主品牌销量的前三名下降到第五名，下降非常严重。

为什么长城汽车短短一年卖不出去？

其中一个原因是哈弗品牌曾经在市场上很受欢迎，现在销量停滞不前。去年12月，哈弗品牌月销量大幅下降，销量同比下降53.04%至4.43万辆，被称为“国神车”。H6销量仅15963 车辆，同比下降 61.5%成为SUV榜单中跌幅最大的车型。

不可否认的是，随着国内市场上SUV产品越来越多，竞争越来越激烈，哈弗曾经“屠杀名单”H6.市场地位动摇，销量逐渐疲软。就连哈弗也H都是这样，更不用说其他车型的销量了。

与高端品牌魏牌一样，其在2022年的市场表现确实难以恭维，下半年销量继续大幅下滑。数据显示，2022年7月至11月，魏牌销量分别下降 24.26%、31.40%、49.51%、58.54%、66.43%，12月跌幅创历史新高，同比下降86.39%，月销量仅1380辆。它不仅成为长城汽车连续两年跌幅最大的子品牌，而且毫不夸张地说，它已经成为长城汽车最大的“负担”。

此外，销量的严重下降也与长城汽车自身的产品布局有关。虽然长城汽车创造了欧拉好猫、哈弗狗、坦克300等热门车型，但也有助于城市汽车销量的增长。然而，如此美好的时光并没有持续太久。产品的堆叠并没有达到集群效应，而是加速了同一水平产品的内部消费。长期同质化也导致了消费者的审美疲劳，导致长城汽车的品牌特色不断黯淡。

而长城汽车在新能源轨道上的战略也没有取得成效。

2022年，长城汽车新能源汽车年销量仅为13.18万辆，与比亚迪的百万辆相比有些惨淡。要知道长城汽车其实是和比亚迪一样进入纯电市场的自主品牌。

虽然进入早期，但长城汽车没有给予足够的关注，或努力朝错误的方向发展；去年，长城推出的纯电气产品很少，转向引进混合动力技术，成功研发到高端魏品牌。在技术方面，长城汽车拥有与外国奢侈品牌相匹配的实力，但市场并不付费，魏品牌也没有取得任何进展。

作为长城汽车旗下唯一的新能源汽车品牌，欧拉未能承担起长城汽车新能源销售的重要任务。自欧拉停止生产和销售黑猫和白猫以来，该品牌的销量开始大幅下降。即使随后推出了芭蕾舞猫、闪电猫等新车，整体销量的增长也非常有限。

为了扭转下降趋势，长城决定大规模调整全系列品牌的组织结构，将欧拉、沙龙、魏牌、坦克四大品牌的管理团队合并，实施各自系统下的双品牌运营，专注于纯电力市场。哈弗品牌和长城皮卡继续独立运营。

除了转向新的发展方向外，长城汽车还改变了2023年的销售目标。根据原计划，长城汽车今年应实现销量不低于280万辆，但根据新公告，销售目标更新为2023年销量不低于160万辆，比以往计划少120万辆，可见长城汽车现状有多困难。

销量下滑，新能源领域滞留，让长城汽车不再有过去SUV“销售第一”的辉煌，曾经的“优秀学生”现在甚至面临着落后的风险。也许重新调整组织结构、整合和关注品牌矩阵是长城汽车最好的自助方式，但很难说它是否能实现它的愿望。