奥迪不再勇敢,完全慢了不止一拍

2024年，新能源乘用车销量将超过历史性的1000万辆。作为燃油汽车时代的领导者，奥迪新平台的纯电动汽车车型摇摇欲坠。很难想象奥迪在怀里的股票比例会是什么样子。

1988年，奥迪与一汽携手拉开了高端汽车本土化的序幕。奥迪在中国市场的成就有目共睹，成为好风靠力送我上青云BBA豪华品牌领先多年。

去年，奥迪实现了在中国累计销量超过700万辆大关的里程碑，占总销量的42%，成为中国第一个实现这一成就的豪华车品牌。

奥迪在中国市场在中国市场领先30年，但错过机会也意味着奥迪只能在未来五到十年扮演追赶者的角色。

在这一轮新能源浪潮下，奥迪不再勇敢，完全慢了不止一拍。

奥迪也有新能源

近日，奥迪一汽新能源汽车有限公司(以下简称奥迪一汽新能源)正式宣布，企业所在园区已实现温暖封闭，即各工作区域已达到符合施工标准的温度环境。

奥迪一汽新能源为一家工厂的温暖关闭举行了盛大的仪式。奥迪一汽新能源从建设到实现温暖关闭只需5个月，将为奥迪在中国市场进一步推进智能电气化转型提供坚实保障。

奥迪甚至没有完成工厂或生产线，只是施工过程的一个节点，所以奥迪在这里使用了强大的墨水。在这背后，我们可以看到奥迪对合资企业的关注，但也表现出了一些焦虑。

今年10月，奥迪系统中的新能源车型与国内快速增长的新能源市场格格不入。一汽奥迪Q4 e－tron销量575辆；上汽奥迪Q5 e－tron销量290辆；奥迪e－tron销量只有40辆，也就是说这三款纯电车型的销量加起来不到1000辆。

今年10月，国内新能源乘用车批发销量高达67.6万辆，同比增长85.8%，奥迪占不到1%。

这种低存在不仅体现在销量上，奥迪新能源在品牌上也不为消费者所知。甚至上个月，奥迪4S奥迪也有纯电新能源的横幅挂在店外墙上。

这样的横幅似乎在回答消费者的问题——奥迪有新能源吗？S商店说，奥迪也有纯电动新能源。曾经在燃料汽车市场的地位在新能源时代消失了，也一词充满了奥迪的无助。

事实上，奥迪在新能源领域的战略布局并不落后。早在2019年，奥迪集团高管就表示，到2021年，其在中国销售的电动车型将超过9款；到2025年，奥迪在中国销售的所有产品都将电气化。

和所有的战略一样，奥迪的新能源规划依然雷雨不大。

到目前为止，奥迪在中国的纯电动汽车只有奥迪e－tron(包括进口、国产版)，Q2L e－tron、Q4 e－tron、Q5 e－tron四款，其中后两款，或近一年才上市。

就产品层面而言，奥迪e－tron该系列不仅价格较高（e－tron补贴后售价高达69.28-82.86万元，Q2L e－tron补贴后价格区间为22.68-23.73万元)，在续航里程、百公里加速度、智能化等方面也处于行业劣势。

不仅打不过造车新势力，甚至打不过旗下MEB平台的大众ID系列甚至被外界指责为是ID．换壳。

同为BBA豪华品牌，虽然宝马和奔驰的新能源转型也不尽如人意，但至少使用了全新的平台。

今年6月23日，华晨宝马生产基地大规模升级项目(里达工厂)正式开业。宝马首款纯电动中型运动车全新BMW i3已在这里正式投产。两个月后的8月24日，作为梅赛德斯-EQ第一个品牌基于EVA纯电平台正在开发的国产车型是全新的EQE也在中国市场上市。

相比之下，奥迪的脚步确实太慢了。这就是为什么他们渴望在工厂温暖封闭的阶段性工作中举行仪式的原因。奥迪必须等到新产品到来。

从一汽奥迪到奥迪一汽

2021年1月18日，奥迪、大众集团和中国一汽联合宣布，奥迪一汽新能源合资企业将落户长春，新合资企业将于2021年第一季度正式成立。值得注意的是，奥迪和大众将持有该合资企业60%的股份。

在燃油汽车时代，奥迪作为一个吃螃蟹的奢侈品牌，与奔驰和宝马在中国的合资企业相比，获得的股份最少，这必须让奥迪关注新能源的转型。

也许敏锐的奥迪看中了市场的重要性，但他在股票比例上遭受了巨大的损失，这也使得奥迪在新能源转型方面走得如此缓慢。他宁愿错过市场机会，也不愿争取股票比例谈判。然而，奥迪不再想成为一名工薪阶层，他不知道此时会失去什么？

2020年，安世豪曾说:从2020年到2030年，奥迪将再创一个‘黄金十年’。看到三年过去了，奥迪只谈股比。

奥迪在2021年再次发布 Vorsprung 2030 该战略计划于2025年推出 20 2026年以来，全球推出的纯电产品全新车型均为纯电产品，2033年停止内燃机生产。

在各种愿景下，真正着陆的人很少。在新奥迪一汽新能源正式运营之前，奥迪的产品确实缺乏诚意，甚至有些混乱。

一汽奥迪用的是Q4L e－tron、Q2L e－tron、e－tron、e－tron sportback，使用上汽奥迪Q5L e－tron，不仅是消费者，甚至汽车从业者也很容易在这些顽固的车型名称中头晕。

目前正在建设的新工厂直到2024年才能大规模生产新车型。在奥迪的口径上，该工厂将投产第一个PPE该平台的电动车型为中国市场打造了几款独家的中国纯电动奥迪车型。

据了解，该新生产基地年产能可达15万辆，奥迪A6 e－tron、Q6 e－tron这里将率先实现三款车型的本土化生产。

换句话说，未来奥迪一汽新能源生产的新车更具竞争力，奥迪新能源车型更不真诚。在同样的命名逻辑下，奥迪A6 e－tron、Q6 e－tron用的是PPE平台，而Q5L e－tron、Q4L e－tron等却是用的MEB在消费者眼里，平台大概是不可接受的。

更重要的是，失去的时间和机会永远无法通过一个新的公司平台来恢复。据乘客联合会预测，今年新能源乘用车销量将达到600万辆。随着目前的增长，2024年新能源乘用车销量将超过历史上的1000万辆。

此时，作为燃油汽车时代的领导者，奥迪新平台的纯电动汽车车型摇摇欲坠。很难想象奥迪在怀里保持股票比例会是什么样子。

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