蔚来能单靠降价解决各种困境吗?

淘汰赛2．0席卷而来，没有人能独善其身。即使看似缓过劲来的蔚来，也再次被推到悬崖边上。

威来创始人兼首席执行官李斌在去年年底对全体员工发表了讲话：

为了应对接下来的艰难挑战，我们必须为2023年的困难做好充分的心理准备，放弃侥幸心理，保持危机感。”

这不是危言耸听。

相信有些朋友还记得 ，新力量最后一次面临淘汰赛是在2019年。当时，新能源汽车补贴急剧下降是导火索，导致自行车成本上升，大量初创汽车公司倒闭。即使是威莱领导的新力量也在那一年排队“进入ICU”。

这次淘汰赛2．0的开幕式也与补贴有关。实施新能源汽车国家财政补贴十多年，完全退出历史舞台。虽然补贴与三年前相比没有那么大的影响，因为那些完全依赖补贴欺诈的品牌已经被清理干净了，所有的生存都有“真正的人才和真正的学习”。但这一次的事故是，特斯拉搅拌了浑水。

年初，在补贴下降的压力下，特斯拉反其道而降价，给整个市场下了一剂猛药。这也使得特斯拉今年1月卖出6.6万多台，环比增长18台％，销售可谓迎来了快速增长。

原本坚持威莱绝不降价的李斌，看到特斯拉的降价尝到了甜头，开始扇耳光。2月初，威莱宣布ES6和ES8降价，最高折扣高达10万元。

蔚来能单靠降价解决各种困境吗？

通过车电分离、换电模式、BAAS、一个又一个模式创新，一直处于新势力的领先地位。但近两年来，蔚来在新车阵营中的“大哥”地位早已动摇。

首先，根据2022年的官方数据，蔚来共交付了12份．新车25万辆，同比增长34万辆％。成绩单看似漂亮，但要知道蔚来在2022年定制的年度目标是15万辆，完成率其实只有80辆％。需要注意的是，威来的销量在2023年1月继续下降到8500台，几乎比去年12月减半。

随着销量的下降，威来在业绩上也遭受了巨大的损失。你知道，汽车制造业是一个非常关注规模的行业。当规模足够大时，分配给每个产品的成本可以完全降低。

根据财务报告，威来在2022年前三季度累计亏损超过87亿元，即使威来在第三季度交付了3亿元．16万辆新车的净亏损仍达到近35亿元。按照蔚来22年的销量， 这意味着每次出售一辆车，该公司将损失11万美元。更夸张的是，据不完全统计，威莱的巨额损失自2016年以来可能超过450亿美元。

如果你的表现不好，你可能会找到解决办法，但当成本没有下降，你仍然在继续亏损时，你的对手（特斯拉）开始发起猛烈的攻击，先打价格战。如果威莱想跟上步伐，他需要在卖一个和一个的基础上与对手争夺价格刺刀，这有点难以抗拒。

其次，我们前面说过，威来和其他朋友最大的区别是他的模式创新。许多网民坚信，这是威来目前最大的核心价值。但这些创新使威来在未来也可能对威来造成巨大伤害。

原因是，当你走与他人完全不同的路线时，你必须承担路线错误或不被行业追求带来的巨大风险。

在目前的纯电动乘用车市场上，采用不可更换模式的产品具有巨大的数量优势，并得到行业定义者的坚定路线支持，包括比亚迪和特斯拉，正在促进电池底盘集成车型的开发和普及。

所以电力模式的相关配套设施，目前国内市场必须自己建设，从长远来看，电力产业链必须有自给自足的能力，如果电力持续输血，这意味着模式破产，上面说过，电力的财务状况实际上非常糟糕。

此外，如果同行想进入这条轨道，他们必须接受威来的电力更换标准。其他制造商不会投资影响未来车型研发方向、没有国家定义的行业标准的资源来支持威来。

那么威来以后能支撑这个系统吗？如果支撑不起，就意味着前几年几十亿的换电布局被浪费了，威来可能无法接受。

第三是威来长期存在的质量雷电问题。对于威来来来说，一开始选择江淮OEM就引起了很多批评。毕竟，江淮的质量控制能力并不受公众的青睐。事实证明，自ES8上市以来，威来频繁出现的质量问题从未停止过。

作者最早记得蔚来ES8交付才一年，2019年4月被国家市场监督管理局官网要求召回4803辆ES8，均为18年4月2日至10月19日生产的动力电池组车型。召回的比例达到了当时交付蔚来ES8的27%％。

到2020年，威来又进入了失控的节拍。用户抱怨威来ES6取车不到一个月，发生了“失控左偏，不听命令，撞隔离带”事件。另一位用户的威来ES6在地下车库刹车失灵，撞到南墙，但安全气囊和驾驶侧气帘没有弹出。当时威来官员只轻描淡写地解释了一句话:是因为路滑。

有些人可能会认为威来当时还处于发展的早期阶段，作为一家新车制造商，或多或少会有一些“小问题”，这是可以理解的。

然而，如今，蔚来已经成长为许多人心目中的国产豪华纯电品牌，但去年交付的新旗舰却陷入了“质量”的泥潭。

例如，一些ET7车主在社区中表示，在车辆交付当天，车辆在交付中心，低压模块出现故障，当场躺下，无法取车。

另一位车主表示，刚提到13天的新车在路上突然停电，所有电子设备都失灵，双闪无法打开。幸运的是，没有安全事故，也没有人受伤。

此外，除了这些窝事件外，随着ET7的不断交付，蔚来社区还出现了更多的质量问题槽，如门板异常噪音、座椅边缘褶皱等，影响外观和触摸，右侧感知故障．．．．．．等等。

你知道，作为威来的第二代旗舰车型，威来ET7正式宣布将与宝马5系和梅赛德斯-奔驰E级竞争。然而，从上述车主和用户的真实反馈来看，威来新旗舰的工艺、细节和乘坐体验与老豪华品牌仍有很大差距。特别是315即将到来，威来汽车，你欠这些信任你的用户一个回应吗？

今年的汽车行业，包括新车制造商，目前仍难以判断，但2．毫无疑问，0淘汰赛已经开始了。蔚来作为头部造车的新势力，现在面临着内忧外患的局面。

威来通过独特的模式创新，一度扭转了2019年最差人的形象，向市场证明了自己的韧性。然而，当“赌徒”总是输的时候，威莱能否继续证明其在第二阶段所坚持的电力交换模式的独特性和先进性，并继续证明其在出现质量问题时及时纠正止损，确保消费者的体验和权益。显然，威莱在2岁．0淘汰赛阶段需要解决的问题。如果你不小心，你可能会输掉所有的盘子。