电池原材料价格下跌对新能源汽车公司来说是个好消息

根据上海钢铁联合会发布的数据，3月23日，电池级碳酸锂下跌1万元/吨，平均价格为28万元/吨，工业级碳酸锂下跌1万元/吨，平均价格为24万元/吨；氢氧化锂下跌4000~5000元/吨；镍豆下跌300元/吨。

与2021年11月历史上最高的59万元/吨相比，暴跌49.15%，这几乎是腰斩的节奏。

按照这个速度，大多数机构预测，今年年底跌至20万元/吨的预测可能会在第二季度提前到来。

大家一定还记得2022年广汽董事长曾庆红公开吐槽“现在汽车公司在给电池厂打工。”新能源汽车的最高成本是动力电池，甚至超过了部分车型整车成本的50%。电池原材料价格的下跌对新能源汽车公司来说是个好消息。

市场共识是，在电力电池价格下跌后，电动汽车的成本将不可避免地下降。这也给企业带来了更多的价格调整空间。作者在这里讨论的不是新能源汽车的降价，而是新能源汽车公司有更多的信心应对市场变化，获得更良性的发展。

提高经营水平是当前的重点

以蔚小理为例，2022年销量分别为12.3万辆、12.1万辆、13.3万辆，销量同比增速分别为34%、47%、23%，这三家公司在年初没有实现KPI目标。据乘联数据显示，2022年中国新能源汽车市场累计销量为567.4万辆，同比增长90%。

蔚小理的速度明显减慢，正进入增长瓶颈期。

在这个过程中，新的汽车制造力量需要保持健康的发展状态。李翔提出了20%毛利红线的说法，这代表了这一观点。为什么是20%？李翔的解释是“研发投资基本在10分以上，销售管理费用做得很好，需要7到8分，还要承担一定的风险和资本投资，比如建厂。”差不多20%。

按照这个逻辑，特斯拉是目前唯一一个达到标准的新能源汽车制造商。2022年特斯拉毛利率为25.6%，2022年第一季度毛利率甚至高达32.9%。比亚迪2022年前三季度毛利率为19%，2022年第四季度理想汽车毛利率为20.2%，年毛利率为19.4%。

也就是说，理想汽车和比亚迪在所有中国新能源汽车公司面前奔跑。

按照这个标准，蔚来和小鹏显然不符合标准。财务报告数据显示，2022年，蔚来的毛利率从去年同期的18.88%降至10.44%，2022年第三季度的毛利率为13.5%，不如去年同期的14.4%。 

现在，我们看到了电池原材料价格的下降，这对汽车制造新力量提高毛利率水平有很大帮助。

我们做一个最简单的公式计算。销售商品时，毛利率的计算方法是（产品销售总收入-产品总成本）/销售总收入*100%=毛利率。我们假设电动汽车的生产成本是8元，销售价格是10元。此时，毛利率计算应为：（10-8）/10*100%=20%

如果按照电池成本占整个生产成本的50%计算，此时电池成本为4元，降低了一半，即成本降低了2元。当价格保持不变时，毛利率应为（10-6）/10*100%=40%。

作者很粗糙。实际费用还包括销售费用、管理费用、工资费用、税费费用、损失费用、直营店建设费用、复杂性和异常性。

笔者希望通过这种简单粗糙的计算，说明电池原材料价格的下降对提高新能源汽车企业毛利率水平起到了很大的作用，可以有效提高汽车企业的整体经营水平。例如，可以在生产、研发、服务和渠道建设上投入更多资金。

降价不会带来市场增量

虽然电池原材料的降价有利于新能源汽车的降价，但盲目降价在市场经济中并不是一件好事。特别是对于新能源汽车公司来说，它们仍处于起步阶段。

传统合资品牌在中国市场已经深入培育了几十年，深深扎根于上下游产业链，在许多领域都有着深厚的利益关系。无论价格如何，价格都在可承受的范围内，不会伤害根本原因。新能源汽车企业，特别是新力量的生产和销售规模不够大，品牌知名度和忠诚度不够强，血条不够厚。如果他们突然陷入降价的漩涡，他们可能会被直接拖死。

因此，对于新能源汽车企业来说，提高经营水平，保持可持续发展更为重要。

针对这一轮降价，中国汽车工业协会表示，要理性对待这一轮汽车推广，市场应尽快恢复正常秩序，确保行业全年健康稳定发展。

中国汽车协会认为，有必要结合去年以来汽车市场的表现，采取稳定增长的措施。地方政府和企业共同推出了大力补贴政策，旨在刺激当地汽车消费。对企业来说，降价是正常的经营措施，但不能成为价格战。

特别是现在有补贴闹剧，一些汽车公司拿出来了补贴车型主要是长库存年龄、旧或滞销库存车型，有些车型在补贴降价前有相当大的优惠价格，只是借机会炒作，经销商水平推出所谓的购买一送一活动，看似惊喜，实际上是常规，真假难以区分，根本目的是赢得客户，吸引消费者的注意。

事实上，这一轮全国降价补贴并没有带来市场增长，而是同比下降。据中国汽车流通协会统计，3月1日至12日，中国乘用车市场零售41.4万辆，同比下降17%，同比下降11%。流通协会认为，补贴实施后，汽车销量不增反降。如果允许其发展，将对汽车行业的可持续健康发展造成极大损害。

中国人的消费心理一直是买涨不买跌，尤其是大宗商品。以前买房表现得淋漓尽致，现在买车也是如此。特斯拉的每一次降价都引起了用户的极度不满，新的汽车制造力量品牌也有类似的经验。痛点是价格调整越频繁，消费者就越谨慎，观望就越多，催生了更多的“等待党”。

百姓评车

有些人可能会认为电池成本降低了，新能源汽车的价格也应该降低。从表面上看，这种逻辑是建立起来的，但实际上是不可能的。我们必须认识到一个问题，汽车制造的新力量几十年来没有像传统合资品牌那样深入市场，上下游产业链的深度绑定在各个方面都非常成熟。从发展周期的角度来看，新力量仍处于初步阶段。它需要在许多方面进行投资。新技术的研发和新模式的探索有时会面临路线的失败。

从这个角度来看，目前新力量需要更加关注良性发展。我们无法判断李翔关于20%毛利率红线的说法的正确性，但他的想法是正确的。新能源汽车企业要有长期健康发展的能力，这真的很重要。