同型车堆料王除低配外,全系标配8155,可选‘自动驾驶包’

中国新能源汽车的角力正式进入下半场，下半场将更加精彩。去年年底，业内人士预测了这一点。后来的事情证明了它的

从比亚迪的席卷，到埃安、几何、深蓝等具有传统汽车公司背景的新能源品牌的突然崛起。最后，魏小理的风景不再存在，原来的第二梯队哪吒、零跑等销量逐渐超过。在中国新能源汽车市场，有几个快乐和悲伤。

虽然在当今市场销售和渗透率持续快速增长的今天，但对这场暂时看不见的战争做一个系统的讨论可能是时尚早期。然而，在一些细分轨道上，实际上已经出现了内卷的迹象。

本月10日，哪吒U-Ⅱ正式上市。作为销量第一梯队的新成员，9月份排名第三的哪吒似乎有第二代U系列，硬件全面升级，纯电紧凑型SUV在赛道上，卷死自己的对手。

同型车堆料王

除低配外，全系标配8155，可选‘自动驾驶包’，哪吒U-Ⅱ与所有竞争车型相比，最大的优势！

本月初，在哪吒举行的媒体讲解会上，负责讲解的营销人员充满信心和自豪感。

哪吒的员工说的不是空的。假如单说配置，在同价位同类车型中，U-Ⅱ真的值得一个最字。

除12.98万元4000元外 lite骁龙8155座舱控制芯片成为哪吒U-Ⅱ400型、500型、610型的标准配置。

同级堆料王当之无愧，价格不贵

主副驾驶电加热功能、遮阳全景天窗、多功能触摸屏等过去需要在其他品牌车型上选择的配置已成为标准配置。此外，中间配置以上U-Ⅱ，还可可以选择8800元的智能驾驶包，配备一系列外部传感器，配备3芯片，可以实现L2 辅助驾驶功能等级。

纵观哪吒U-Ⅱ几个主要对手在同一条赛道上，AION Y最新的2023款Plus以及比亚迪元PLUS2022款，哪吒U-Ⅱ各级在配置和智能方面都优于一筹甚至几筹。安装智能驾驶包后，具有碾压级高级辅助驾驶能力，价格较低。

与之相比，AION Y Plus和元PLUS，只有部分车型在续航里程上有一定的优势，但大部分只有几十公里。考虑到每个家庭都有快速充电功能，而纯电动紧凑型SUV主流用于城市及周边通勤，这方面的优势可以说是微不足道。

鉴于中配的U-Ⅱ 400起价只有13.68万元，智能驾驶包也只有14.56万元。紧凑型纯电动SUV，配备骁龙8155芯片的智能座舱系统可以以不到15万的价格包括在内，同时也可以配备L2 目前没有高级辅助驾驶功能。

用小鹏G3i和哪吒U-Ⅱ相比之下，我真的不谈武德。……

如果一定要在同级赛道上找一个能压倒哪吒的U-Ⅱ对手，选择可能只有小鹏G3i只是。它的智能座舱系统。Xmart 3.0配备了骁龙8155P，同时XPILOT 2.5智能辅助驾驶系统在实际使用中也表现良好，在各个方面都面对哪吒U-Ⅱ形成全方位优势。

然而不搭载XPILOT 2.5的G3i 460G 基本款，起价高达16.8万，顶配G3i 520N 要价20.19万，在价格竞争力方面与哪吒相比U-Ⅱ也处于综合劣势。

任何配置和性能都比我强，价格肯定比我高很多；所有价格都接近我，配置明显不如我。显然，哪吒希望他最新的U-Ⅱ紧凑型纯电SUV在这条细分赛道上，以出色的性价比杀四方。

性价比路线的隐忧

今年5月，哪吒凭借月销量11009台的成绩，站稳了新势力的第一梯队，仅次于理想，排名第二。事实上，在整个1月到5月，哪吒汽车的总交付量只有5万辆，共有4974辆新车，仅次于小鹏。

在接下来的几个月里，哪吒的成绩进一步上升，9月份的销量突破了1.8万大关，以18005台成为第一个站在这一成绩上的新势力。

它看起来很棒，不是吗？但需要注意的是，在5月份将哪吒推上销量第一梯队的11009台销售业绩中，有7884台是哪吒V，占71.6%。至于9月，哪吒U的月销量仍高达66.3%。可以说是最典型的低端车型依赖。

当然，哪吒以前依赖低端车型纯粹是无奈的，因为根本没有高端车型。中大尺寸、中高档哪吒定价S，直到今年7月底才迟到。以前顾客去哪吒店能看到的，无非是紧凑型哪吒。U，还有小车哪吒V。

事实上，哪吒的销售网络系统以前基本上是基于中低端车型的。它主要植根于中国的三四线城市。虽然一、二线也有一些渠道，但其战斗水平远低于蔚来、理想、小鹏等朋友。

哪吒并没有意识到自己的问题。CEO8月初，张勇公开表示，哪吒S月销量达到1万辆，月销量超过2万辆，即为优等生。

就目前的行业经验而言，对于汽车制造的新力量来说，一款大中型、定价高端的旗舰车型可以突出其技术实力和产品风格。这就是为什么特斯拉、威莱和理想都选择从中大型车型开始Model S、ES8、理想one开始吧。就算小鹏先搞定了。G三、两年后迫不及待地推动P7上市。

只有迅速进入中高端市场，才能提升品牌在潜在用户眼中的地位，为后续发展拉出足够高的价格范围。只有这样，才能避免公众对品牌形成低档但便宜的刻板印象。

另一方面，哪吒正在推出一款不太成功的小型低端纯电SUV车型N01之后，又整个紧凑型哪吒U，然后反过来做小的SUV哪吒V。哪吒当得起旗舰名字S，直到四年后才姗姗来迟……

至于目前这个时间点，哪吒S的销售前景还不明朗，主要性价比急于推出U-Ⅱ车型。以低价高配为卖点，安装了业内同行之前用来拉价的所有配置。不知道能不能从外观上和自己的旗舰车型拉开足够的距离。

哪吒S能否战还有待观察

不知道会不会一不小心，最后竟然把自己主推的旗舰车型，也给了性价比。

在本文的最后，必须强调的是，作者对成本效益没有任何看法。毕竟，我也是一个车主，希望以更低的价格享受更高的配置。

然而，市场运营追求机遇，产品布局注重战略。中国汽车公司凭借强大完善的产业链，拥有足够的实力，将汽车价格变成卷心菜。这就像12年前成立的小米在智能手机发展史上的作用一样。

性价比既是捷径，也是魔咒

失去东角，接受桑榆树。小米最初的性价比组合拳确实帮助企业迅速站稳脚跟，帮助小米品牌走向世界。然而，性价比这个词很快就像一个诅咒，牢牢地抓住了其高端机型的发展，使其在高端手机市场上很难有所作为。至于主机厂的A00级依赖，低端车型依赖，教训很多。

殷鉴就在不远处，也真心希望这些担忧，都是我的担忧。