新能源汽车市场能否保持稳定增长?

为了帮助新能源汽车产业的发展，新能源“补贴”的推出更像是喂养新生儿的牛奶，在新能源产业的起步和发展中发挥着至关重要的作用。现在，中国新能源汽车已经连续八年成为世界上第一个“大家庭”，持续了13年的“国家补贴”已经完成了正式退出历史舞台的使命。然而，就在“国家补贴”断供的第一个月，新能源汽车销量大幅下降。

新势力环比增长多半负增长

2023年的春节比以往来得早，但今年春节过后，对于造车新势力来说，1月份的答卷确实有点难看。

2023年1月，曾被认为有可能跻身造车新势力第一梯队的零跑车交付量仅为1139辆，同比增长-85.9%，环比增长-86.6%。虽然小鹏汽车的成绩没有零跑汽车差，但同比和环比增长率都在-50%以上。1月份哪吒汽车交付量为6016辆，同比增长-45.4%，环比增长-22.8%。2022年下半年后，威来汽车的销售业绩稳步上升，成功保持了其在汽车制造新力量行列中的第一梯队地位。然而，2023年初第一个月的交付量并没有超过1万辆。只有8506辆车仍处于同比负增长状态，环比增长达到-46.2%，是汽车制造新力量交付量前三名中环比负增长最大的汽车制造商。

理想汽车成为2023年1月唯一交付量超过1万辆的汽车公司，达到15141辆，同比增长23%。环比增长仍为-28.7%。2月初，理想新车L7将正式发布。值得注意的是，这款新车能否继续帮助理想汽车保持持续增长的趋势，当“国家补贴”断供时。

在传统汽车公司的新能源品牌中，交付量仍然不容乐观。2022年12月，埃安交付量为30007辆，“国补”断供后第一个月交付量仅为12月的三分之一为10206辆。与2022年12月的AITO销量相比，极氪的交付量不到上个月的一半。只有比亚迪在2023年首月销量15.13万辆，其中纯电动乘用车销量同比增长53.79%，插电式混合动力乘用车销量同比增长69.37%。

补贴降价不一定是猛药

刚进入2023年，特斯拉就率先降价。因此，有人认为特斯拉的举动是为了迎接“国家补贴”中断供应的提前计划。当然，这一举措确实给了特斯拉很多订单。但成功的方式可能无法复制，小鹏汽车，AITO问界在1月份进行了价格萧条，并增加了对老车主的补贴计划，但仍未能减少“补偿”对1月份销售的悬崖影响。

猛药可能不适合所有人，但“国家补贴”断供后对新能源汽车销量的影响远远超出预期。因此，越来越多的汽车公司加入了“价格战”。

虽然威来汽车的官网和APP还没有看到相关的优惠信息，但从2.1日起就有消息传出，针对 2022 款 ES6 和 ES8 会有一定程度的折扣。近日，威来降价10万元的消息也传出。但经证实，这一消息得知，要想满足10万元的优惠力度，需要满足包括内部员工优惠在内的多重条件，而威来2022款ES8、ES6和EC由于6款车型即将更换，少量展车和库存车可享受2-3万元的折扣。

目前尚不清楚降价是否适用于威来，但对于“国家补贴”供应中断，汽车制造新力量的交付量几乎急剧下降，许多传统汽车公司，包括比亚迪和奇瑞，无法获得补贴，宣布了价格上涨。然而，为了加快市场的恢复，许多地方金融公司已经补贴了新能源车型。

2023年，上海将对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车免征购置税，并对符合标准的新能源汽车更换给予1万元补贴。三亚按购车价格分为阶梯式补贴，补贴金额在3000-6000元之间。河北省石家庄市、浙江省永康市、三亚市也采用了阶梯式补贴，具体补贴以消费券的形式发放。河南郑州、辽宁鞍山也出台了相关补贴政策。

然而，即便如此，也未能阻止1月份新能源汽车销量的急剧下降。大多数消费者选择在“国家补贴”中断供应之前购买汽车，提前透支了1月份的销售，但也从一定的角度反映了“国家补贴”对消费者的影响不容低估。

百姓评车

13年来，“国家补贴”为新能源汽车的快速发展提供了强有力的支持。然后，当供应中断时，汽车公司要么将成本转移给消费者，要么推出优惠政策，以留住消费者自掏腰包切肉。然而，汽车公司的切肉和地方政府的补贴只能是短期内看到效果的刺激手段。如果补贴不再取消，新能源汽车市场能否保持稳定增长？