「新能源企业寻求业务增长点」吉利聚焦航天自主研发卫星

如今，整个国内汽车行业逐渐进入了加速洗牌的时期。为了占据更多的市场份额，各大汽车企业开始在产品、技术、营销等方面下功夫。在巨大的竞争压力下，绝大多数汽车公司不再满足于发展单一业务，而是在主营业务之外开始了副业

在这场跨界潮流中，蔚来、小鹏和吉利尤为突出。然而，由于不同的技术路线和商业风格，蔚来、小鹏和吉利的跨界自然走向了不同的方向。

蔚来:制造手机提上日程

随着万物互联网进程的逐步加快，手机在万物互联网时代的重要性也在日益增强。虽然威来不是中国众多跨境手机制造商中的第一家，但在威来手机业务被默默列入议程后，威来手机制造的起点开始被越来越多的人所理解。

一方面，手机和汽车两个智能终端的真正互联，不仅可以避免蔚来被卡住，还有利于其生态闭环的建设。在移动互联网时代，手机是用户连接汽车的重要设备，通过手机控制汽车已成为一种主要趋势，威莱手机自然有考虑建立自己的软硬件集成智能生态，牢牢将用户绑定到自己的产品中。另外，如果采用第三方技术可能会被手机企业“卡脖子”，自己造手机则能有效避免这种隐患。

另一方面，一些手机制造商正在入汽车公司的大后方，所以汽车公司在智能化发展的过程中，自然会在手机行业寻找新的机遇。例如，手机制造商看到了汽车和手机相互融合的机会，所以在智能汽车和技术浪潮的推动下，华为，OPPO、小米、苹果等手机手机制造商已经开始进入智能汽车领域，这给威莱带来了一定的压力。威莱不得不进入手机制造商的腹地，通过布局手机业务，开始建立生态链，建立企业护城河。

更重要的是，手机不仅可以帮助威来改善人车交互体验，还可以推动威来向智能化、数字化转型。大多数汽车公司不是生态参与者，所以他们只使用通常的模式来定义产品。与汽车公司相比，手机制造商作为生态参与者之一，更清楚用户想要什么。因此，当汽车增加智能移动终端的属性时，汽车公司可以通过手机和汽车真正实现互联，进一步了解用户对智能终端的需求。

小鹏：机器人稳步渐进：

继吉利和威来跨境制造手机后，新能源汽车公司的另一位领先玩家小鹏找到了一个新的跨境方向——仿生机器人。然而，仿生机器人似乎比手机业务更远，但小鹏将在许多新轨道上选择机器人轨道，原因不言而喻。

一是汽车与机器人业务的联动，能产生1+1>2的效果。小鹏开始开发仿生机器人时，选择了电机控制模式。除了节约成本外，这条研发路线最重要的是电机控制和AI技术可以更好地实现互补共存，恰好是新一代小鹏P7，就上线了AI语音系统。从这个角度来看，借助AI在这座桥上，仿生机器人和汽车可以产生共鸣。机器人和汽车行业的密切合作可能会给小鹏带来意想不到的结果。

二是机器人在未来的工业和服务业中发挥着重要作用，具有很高的商业化潜力。机器人是近年来最重要的出口之一，仿生机器人具有广阔的发展前景，因为它可以取代人类从事高重复性和高风险的工作。此外，仿生机器人C端市场的普及程度相对较低，但其潜力不容低估。即使是视觉引导机器人和陪伴服务机器人也已成为家庭服务机器人行业的增长引擎，具有未来的感知能力AI服务型机器人的需求自然值得期待。

第三，新能源产业竞争日益激烈，小鹏押注机器人也是为了加强自己的护城河，争取更多的市场份额。随着新能源轨道上新玩家数量的不断增加，即使是小鹏也不可避免地面临挑战，因此出于对自身业务和汽车市场环境的担忧，小鹏不得不积极探索第二个增长点。与其他业务相比，仿生机器人的技术壁垒更高，普通玩家很难玩。小鹏将其作为一项新业务发展，可以进一步加强护城河。

吉利：航天梦照进现实

小鹏舍近求远押注机器人令人惊讶，而吉利独一无二自主开发卫星的行为则不如。事实上，吉利时空道宇科技有限公司早在2018年就成立了，其业务范围包括低轨道卫星研发、航空设备、卫星传输、信息数字处理和无人驾驶飞机。不难看出，吉利已经下定决心要造卫星了。

首先，卫星是自动驾驶和智能旅行的重要组成部分。发射卫星可以为吉利的自动驾驶、无人机、物流等领域提供导航服务和数据支持。由于低轨道卫星具有传输延迟短、路径损失小、定位精度高的特点，汽车公司没有卫星难以发展更高水平的自动驾驶，吉利个人开发低轨道卫星不仅不需要控制人，还可以降低整个前端成本，在定位、导航和造、智能旅游业务形成强大的协同效应，杀死许多鸟。

其次，卫星的频段和轨道位置是不可再生资源，吉利提前布局，帮助其在旅游、遥感、物联网等领域领先。科技转型、智能旅游、大数据等行业都需要卫星的帮助，但低轨卫星的频段和轨道位置属于不可再生资源，只能先到先得。吉利率先发射低轨卫星，提前整合相关核心产业链资源，有望在未来大型交通领域的旅游生态建设中占据先发优势。

第三，在卫星的推动下，吉利产业链市场将逐步扩大，有助于促进航天产业与汽车产业的大规模融合，赋能其从汽车企业向科技公司的转型。卫星可以为自动驾驶、海洋、无人机、物流、测绘等领域提供全方位的服务。因此，随着吉利低轨道卫星布局的逐步完善，其产业链规模也可以不断扩大。航天产业与汽车产业的大规模融合，可以进一步提升其企业的品牌形象、科技感和商业价值。吉利也有望逐步从汽车制造商转变为业务范围更广的科技公司。

跨境道路不平坦

虽然随着汽车制造技术的深入积累，威来、小鹏、吉利等汽车公司的副业也变得丰富多彩，但进入一个新行业意味着一切都应该从零开始，所以威来、小鹏、吉利在跨境中面临的一些问题仍然不容忽视。

首先，机器人和卫星的技术壁垒比较高，小鹏和吉利还需要长期积累。虽然手机、机器人和卫星的制造技术与智能汽车和无人驾驶汽车有一些相似之处，但与科技企业相比，大多数汽车企业在软件方面的成就很少。更何况，蔚来的手机、小鹏的机器人、吉利的卫星不单单需要考量技术本身，如何将这些产品成功运用到“实战”中才是更加困难的问题。

其次，手机、机器人和低轨卫星都需要很高的研发和生产成本，蔚来、小鹏和吉利都需要长期持续投资。以威莱手机为例，从建设供应链、生产线、明确品牌定位和发展战略，到产品包装、营销和完善线下分销系统，都需要花费大量的金钱、人力和物质资源，机器人和卫星研发更困难，烧钱只会更高，无疑会给汽车公司带来巨大的财务压力。

最后，对蔚来、小鹏、吉利来说，其手机、机器人、卫星的普及和应用还停留在理论层面，商业化前景尚不明朗。具体来说，手机轨道竞争激烈，创造用户青睐的好产品并不容易；回顾机器人轨道，整个机器人行业利润不理想，小鹏智能仿生机器人轨道商业化不令人满意；吉利卫星与行业的深度融合才刚刚开始，商业价值无法立即反映。

总之，对于威来、小鹏、吉利等汽车公司来说，虽然跨境是应对激烈的市场竞争，但手机、机器人、卫星等副业，不一定是威来、小鹏、吉利缓解担忧的最佳解药，毕竟，大多数跨境失败的痛苦事实也表明跨境困难，可见，威来、小鹏、吉利的跨境道路仍然漫长而危险。