换电机器人 人工值守 站内电池 充电桩的建设成本必须远远超过

6月12日，威来汽车宣布，在充分听取用户意见，充分考虑用户多元化服务需求后，决定调整全系列新车的价格和权益。

具体调整如下：

自2023年6月12日起，蔚来全系新车起价下调3万元；

新购车的第一辆车的权益调整为6年或15万公里的保修；

免费换电补能不再是标准车辆的权益。新用户可以灵活选择在家充电或在充电换电站付费补能。此后，威莱将推出灵活的充电换电服务套餐。第一位车主的权益，包括终身免费换电，保持不变；

在购买威来新车时，用户可以选择将原车的权益转让给新车，也可以选择放弃其权益，从而扣除3万-5万元的购车款。

威来的调整可以说是一块激起千层浪的石头，引起了业界的关注。重点是威来之前走的路是换电服务，一直以此为荣，所以吸引了无数粉丝。现在换弦容易，180度掉头，出乎所有人的意料。

威莱董事长兼首席执行官李斌在用户社区留言说：这次调整已经讨论了很长时间，并听取了一些用户的意见和建议。有太多的方面需要考虑，今天（6月12日）3点仍在反复考虑。现在是最合适的发布时间，一定有一些考虑不周，不能让每个人都满意。

事实上，并非蔚来没有办法让所有人满意，而是世界上没有什么能让所有人满意。这是客观规律。

然而，在蔚来车主的认知中，电力交换服务一直是蔚来汽车的主要差异化竞争策略。一开始，蔚来汽车也急于购买服务。几年前，蔚来汽车调整了这些权益，这不可避免地给了粉丝一种“背刺”的感觉。

事实上，不难理解，随着充电技术的进步，电动汽车的充电时间已经大大缩短，威来汽车所谓的高服务质量的更换服务已经不像以前那么有吸引力了。一些媒体报道说，建造更换电站的成本大约是快速充电的两倍。在这种情况下，调整迟早会发生，李斌作为一名优秀的企业家，对此有所期待。李斌在用户社区的信息也证实了这一点。

只是对蔚来的粉丝来说，难免有些意兴阑珊。

这不是威来第一次调整其权益。威来于4月9日进行了调整，以伪装刺激消费。无论权益调整多少次，威来的主要目的都是减少损失，保持生存的希望。

蔚来迫不得已

从企业发展的角度来看，威来汽车不可避免地会调整其经营战略。

威来目前面临的主要问题是销量持续下滑。自2023年第一季度以来，威来的销量一直处于低迷状态。威来2月份销量12517辆，3月份降至10378辆，达到4辆、5月份，交货量分别降至6658辆和6155辆。可以说是悬崖式的下降。官方解释受其产品向第二代技术平台NT2.0切换的影响。

受销量持续下滑的影响，蔚来汽车的亏损也在加剧。

不久前，蔚来汽车公布了第一季度财务报告。报告据报道，蔚来汽车第一季度收入106.77亿元，同比增长7.7%，环比下降33.5%；净亏损47.40亿元，同比增长165.9%；第一季度整体毛利率降至1.5%，汽车业务毛利率降至5.1%，环比分别降至2.4和1.7个百分点，较去年同期14.6%和18.1%大幅下降。

更换电站是威来比其他人损失更多的主要原因。到目前为止，威来已经布局了1326个换电站，到2023年底将建成2300多个换电站。

根据200万元的制造成本保守估计，威莱今年至少需要投资20亿元。如果将电池充电成本、劳动力等运营成本和电池折旧成本叠加起来，电站的成本实际上非常高。换电机器人 人工值守 站内电池 充电桩的建设成本必须远远超过充电方案。

目前，蔚来汽车拥有量约30万辆，每月免费换电也有好处。从目前换电站的运行情况来看，蔚来汽车的换电站模式肯定赚不到钱。要真正实现换电的最终利润，还是要靠全行业的共同发展。

蔚来做换电是为了提供独特的体验来吸引消费者，显然是为了赚钱。

威来一直标榜车主服务，服务成本一直居高不下。尤其是威来线下店的位置一直是当地城市的繁华地段，租金、人力、运维成本都不小。

在经济压力下，蔚来不得不调整服务水平，比如用较小的NIOSpace代替NIOHouse，调整各种权益。

以上所有费用只能通过卖更多的车来填补。问题是蔚来的交付量没有增减，蔚来只能“想招”。

不再有换电的优势

从市场和技术层面来看，威来的换电服务在充电技术进步、充电时间大大缩短的情况下，优势不再存在。

在新能源汽车发展的初始阶段，由于当时电池寿命普遍较低，充电设施不如今天流行，充电速度也不如今天快。耐力焦虑和能源补充焦虑就像每个新能源车主心中的两座山。每个新力量品牌都有自己的解决方案。小鹏选择建立自己的充电设施或第三方充电设施来完成充电。理想情况下，他采用了被批评为“落后技术”的扩展混合动力解决方案，而威莱则独特地选择了更换模式。

换电服务在体验上确实有很大的优势，几分钟就能完成换电。这种补能效率是充电桩半小时到一小时充电时间无法比拟的。

换电确实比充电快，比增程更像电车。此外，威来的终极用户服务很快培养了一批忠诚的用户，并以此为核心，迅速扩大了圈子。威来的客户经常向亲友介绍威来的产品。威来不仅获得了销量，还获得了一波铁粉，在互联网上“兴风作浪”，使威来迅速建立了优势。

然而，随着电池里程的增加，高压快速充电技术可以实现“充电五分钟，200公里”。随着充电设施的不断普及，威莱引以为豪的换电优势正在消失。蔚来的换电服务还有一个致命的弱点，那就是自己的换电站只能为自己的产品服务，从发展的角度来看是没有可持续发展的。就像丰田的混合动力技术一样，所有的专利技术都是自己控制的，只是呆在自己的轨道上舒适，拒绝更大的市场——结果是关上门锁定自己。

从用户的角度来看，用户永远不会忠于任何品牌。随着用户场景的不断丰富，谁能提供更好、更灵活的体验，谁就赢得了用户的信任。

事实上，李斌并非不明白这个道理，只是他陷入了创新的陷阱——为了创新而创新，忽视了消费者是否为此付出代价。

威来不再坚持换电，调整权益。虽然违背了最初的口号，让朋友看笑话，但只能说李斌说了大话，但李斌说的大话太多了，这次还不错。

就蔚来品牌的发展而言，只要满足消费者的需求，适应市场发展趋势，无论是换电还是充电。

百姓评车

成王败寇是永恒的真理。如果蔚来因为这次调整而成功，今天的“尴尬”注定只是一个小插曲。你经历了什么并不重要。重要的是活下去，直到你长成一棵大树。