增程电动2

作者 ｜ 甄 瑶

编辑 ｜ 沈天香

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

2023年初，一场没有硝烟的战争在混合动力市场上演。2月初，短短7天内，多达7个品牌的10多款混合动力车型集中发布或亮相，拉开了战斗的帷幕。

2月8日，配备增程电动2．0系统理想L7发布，是理想的第一款五座车，有望成为理想的下一款爆款。

同一天，哈弗H－DOG被命名为哈弗的第二代大狗。这是哈弗品牌全面转型新能源后第一款具有越野属性的新能源产品。插入式混合版的第二代大狗可能使用1．5T＋DHT混合动力总成。

2月9日，零跑首款增程车型零跑C11增程开始预售，成为继理想、问界、岚图、哪吒之后发布增程车型的新车力量。

2月10日，比亚迪秦PLUS DM－i2023冠军版上市，比亚迪DM－i车型的价格首次低至10万元。虽然比亚迪表面上不打价格战，但这款新车的价格可能会“疯狂”。

2月11日，首批4款搭载长安智电iDD的车型亮相，标志着长安汽车正在加速其产品向电气化的转型。其中，电动混合轿车UNI－V智能IDD和大五座电混SUV UNI－K智电iDD开始全球预售。

假如说2022年被称为混动元年，那么2023年将是混动市场井喷之年。

今年1月，由于新能源汽车补贴政策下降，市场价格波动明显，新能源汽车产销分别以42%告终．5万辆和40．8万辆，环比大幅下降46万辆．6％和49．9％。

但插电式混合动力势如破竹，产销分别大幅增长48．5％和42．5％，成为整个汽车市场增长率最大的细分板块。

零跑汽车董事长朱江明在零跑C11增程版新闻发布会上表示：“2023年，国内混合动力市场规模可达300万辆。在过去的三年里，混合动力市场的增长率可以超过纯电动市场。”。

一方面是产品炮火纷飞，另一方面是车企老板唇枪舌战的混合动力技术路线之争。

“如果比亚迪、吉利、长安三大汽车销量开始使用增程电动，可以停止一家企业关于增程落后的营销计划。”2月7日，理想汽车首席执行官李翔在理想L7微博预热中有强烈的火药味。

虽然李翔没有点名讽刺营销增长落后的企业，但很多网友认为李翔暗示的企业是长城汽车。由此可见，2022年引发的混合动力技术纠纷在2023年并未停止，甚至愈演愈烈。

目前，混合动力技术在世界各地蓬勃发展，如比亚迪的DM－长城柠檬混合动力DHT、丰田THS系统曾占据混合动力市场的主导地位，推动混合动力汽车销量起飞。

综上所述，新能源混合动力技术路线一般分为油电混合动力（HEV）、插电式混动（PHEV）还有三种增程式混合动力。

无论是优秀还是自满，辩论都没有定论。但最终的判断可能掌握在消费者手中。对他们来说，节能和优质产品是最好的技术。

2023年，混合动力市场迎来了新的机遇，不仅技术更加成熟，而且弥补了混合动力汽车在动力、耐力、节油、应对复杂路况等方面的缺陷，迎来了新的市场机遇。

01．增程式得到市场的认可

在新能源汽车行业，技术路径一直是冲突与内卷的双重叠加，尤其是在过去一段时间里，关于增程式是否落后的争论一直在喋喋不休。

2022年7月6日，华为与赛力斯合作的AITOM7上市后，华为智能汽车解决方案BU 首席执行官余承东在微博上表示：“扩展范围可以是油和电，这是目前最合适的新能源模式。”他还在微博上发布了李翔，感谢他对扩展范围探索的贡献。

当时长城魏牌首席执行官李瑞峰在微博上迅速反击。他说：“铁需要自己的努力。行业共识是增程式混合动力技术落后。不管嘴有多大，我们都不能胡说八道。”并添加了两个关键字，＃智能DHT是世界上更好的新能源技术＃、＃余承东说，增程车不够先进是胡说八道＃。

虽然李瑞峰针对的是华为问界和余承东，但他也“意外伤害”了同样应用增程技术的理想汽车。

李翔在接下来的8月财务报告电话会议上回应说：“增程式汽车是带增程器的电动汽车，PHEV是带电池的燃料汽车。两者有本质区别。如果你不明白，我不相信他们能做好产品。”他还表示，未来五年的增程式仍将是SUV的最佳解决方案。

李想虽然没有直接点名长城，但李瑞峰却不甘示弱，把矛头转向李想。

8月16日，李瑞峰在微博上表示，扩展范围的本质是串联插电式混合动力，而长城DHT的本质是串联插电式混合动力，比扩展范围多了一套并联系统，实现了全场景、全速域的最佳能效。”说扩展是一辆电动汽车，PHEV是一辆燃料汽车，这是对新能源产品的极大讽刺。逻辑是什么？”他还附上了它＃李想回应落后的增程技术＃的标签。

“未知，时代的进步往往伴随着技术争论。讨论不是为了攻击，而是为了行业的整体进步。我愿意做那个吹哨的人。”李瑞峰直言不讳地说。

今年2月，正如前面提到的，在理想的L7预热微博中，李翔再次将增程式混合动力话题推到了风口浪尖。

说一千道一万，在销量为王的汽车市场，只有消费者选择才是硬道理。

自理想汽车取得巨大成功以来，增程技术路线拥有大量粉丝。问界、兰图、哪吒、深蓝、自游者等新能源品牌纷纷进入增程技术轨道。最新的是零跑。

至于增程技术是否落后，朱江明也在零跑C11增程版新闻发布会上给出了答案。他认为，增程混合动力和DM－i、DHT等技术之间没有先进和落后，任何技术都应该围绕用户的需求。

“如何让用户花1美分，产生2美分的价值，用户认可，能给他带来价值，是先进的东西，可以产生增值。”任何技术都应该围绕着用户的需求，我认为这可能会更好。”他说。

02．混合动力强则销量强

正如朱江明所说，任何技术都应该围绕用户的需求。在新能源汽车电池密度难以突破、充电速度有限的情况下，配备增程电动DM－I混合动力、长城DHT等技术的混合动力车型正成为越来越多消费者的热门选择。

2月15日，比亚迪官方微博发布数据，秦PLUS DM－冠军版上市5天以上订单超过2天．5万辆，即日均订单超过5000辆。该车型起价900辆。．98万元，是国内首款价格下跌至10万元以内的插电式混合动力车型。

根据全国乘用车市场信息联席会(乘用车联盟)数据，比亚迪宋在2023年1月所有车型销量排名第一，月销量4．97万辆。比亚迪秦PLUS DM－如果后续订单和交付跟上i冠军版，秦可能会取代宋成为销售冠军。

理想的L7也很热。据官方报道，新车上市仅48小时就超过3万辆。2月13日，李翔在国内社交媒体上留言，“没有L8 Air和L7 Air，每月保底交付2次．Air开始交付5万辆后，每月保底交付3万辆。”

无论增程技术是否落后，混合动力市场竞争日益激烈是不争的现实。

旅游协会秘书长崔东树认为，混合动力汽车销售的快速增长有两个因素。一方面，当油价上涨时，消费者不仅想体验燃料汽车的驾驶体验和能源补充的便利性，而且还需要节能和智能。

另一方面，与过去相比，混合动力价格下跌是混合动力成交量的核心因素。以比亚迪为代表的独立品牌生产的混合动力产品价格下跌到与普通合资燃料汽车相似的价格，油耗明显较低。

“在价格下跌、技术成熟等诸多因素的帮助下，预计2023年混合动力汽车销量将爆发。未来，燃料汽车竞争将转向混合动力汽车竞争，新一轮市场模式将得到重塑。”方正证券认为，燃料到混合动力汽车的转型和混合动力汽车的快速转型预计将在新一轮竞争中以先发优势占据有利地位。

2月8日，李瑞峰在社交平台上回复网友称，2023年，长城汽车准备了10多款产品，均为混合动力或纯电动新能源汽车。

同样，吉利也对新能源行业的销售增长寄予厚望。在新年信息中提到，其新能源产品今年将实现三倍增长：新能源整体销量翻倍增长，超过60万辆；雷神混合动力和高端纯电极氪销量也同时翻了一番。

此外，包括日本、美国、韩国和德国在内的合资汽车公司将升级其混合动力技术，并进一步扩大产品覆盖范围。

比如广汽本田第一款搭载第四代i－MMD混合动力系统车型，全新型格e：HEV被定义为“快速智能武器”。由2组装．由0T发动机和电机组成的混合动力系统的新前沿L混合动力版本将于2月底出现…

混合动力汽车市场已进入爆发前夜。

根据中国汽车工程学会发布的《节能新能源汽车技术路线图2》．到2025年，混合动力乘用车销量预计将达到1075万辆，2021－2025年复合年均增长率将达到74．7％。到2035年，传统能源动力乘用车将全部更换为混合动力车型，节能汽车和新能源汽车年销量将占一半。

尽管市场光明，但在未来，许多行业专家表示，新能源技术最终将过渡到纯电力。

中国汽车流通协会新能源分会秘书长张红说：“至少在2025年新能源汽车市场发生变化后，随着电池成本的下降和充电设施的普及，增程车型的销量将逐渐下降，最终回归纯电动汽车。”。