威马汽车“高光时刻”:一手招兵买马,扩大团队规模

新能源汽车省钱环保，但传统汽车厂奔驰奥迪宝马推出新车延迟。

此时，做新能源汽车，除了打破垄断，同时实现了数亿中国买不起品牌车、加油、使用新能源汽车的梦想。

造车不是手机冰箱电视，耗资巨大，周期长，所以雷军喊了两年车，直到2024年才出来。

因此，当时沈晖面临着筹集资金、招聘人才、建立销售渠道等诸多困难。

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威马汽车“高光时刻”

根据威马官方网站及相关公开报道，沈辉不仅具有加州大学洛、明尼苏达大学和哈佛商学院的教育背景，而且是新车制造力量中为数不多的具有深厚“汽车人”背景的创始人。过去，他长期担任美国、欧洲和中国世界500强企业的职业经理人。其中，2010年加盟吉利，带领吉利收购沃尔沃，成为“中国汽车工业全球化第一人”

45岁的沈晖于2014年离开吉利，瞄准新能源＋智能汽车两大热门赛道，决心造车，开启了前所未有的融资高潮。

2015年，沈晖等人收购了德国电动汽车制造商：WM motors company。这也是“威马”名字的由来:德语“Weltmeister翻译成“世界冠军”。

威马创始人沈晖出生于1970年，与李斌、何小鹏同为“70后”。 然而，与“魏小理”三位互联网创业背景创始人相比，沈辉的背景更加纯粹，一直与汽车圈混合，拥有足够的网络资源，这使得威马成立之初的融资和工厂设立相当“容易”

面对财务问题，沈辉独特的个性魅力以新能源概念的风口成功吸引了上海国有投资平台、上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等数十家企事业单位。

2016年8月，后者获得10亿美元A轮融资。2017年，红杉、腾讯投资、诚通基金、五矿资本B轮融资；2018年10月，红杉、巨派投资、线性资本、百度、腾讯投资等机构融资30亿元；2020年9月，威马完成D轮融资总额100亿元，创下新车私募股权融资纪录，入账350亿元。

近日，有媒体报道称，威马汽车分别从港澳商业银行获得了三项财政支持．正威国际5亿港元，铜矿企业15亿港元，房地产开发商雅居乐15亿港元。

一手融资，一手招兵买马，扩大团队规模。从最初的30人团队到2018年，人数已经超过200人。截至2021年12月31日，威马汽车R&D团队达到1141人，占员工总数的28人．9％。近三年研发费用为8．9亿、9．9亿、9．8亿元。

威马汽车有钱有人之后，在开拓市场、扩大规模方面毫不懈怠。2018年3月，温州首批威马EX5量产车试装下线。位于温州瓯江口的威马汽车生产基地，也成为国内第一家自主建成投产的智能汽车厂。

2019年，威马汽车以16876辆的交付量排名第二，仅次于威来20565辆；第一款EX5共交付16810辆(保险数)，居当年新势力自行车交付量第一。据《长江日报》2013年1月报道，自2020年1月8日起，威马黄冈智能制造基地正式投产。作为威马汽车的第二个全资质智能制造基地，C2M模式也将应用于行业领先的新能源汽车智能制造。

沈辉说，威马提前在温州和黄冈布局了两个超级智能制造基地，使整个价值链的数字化牢牢掌握在自己手中。报告还表示，通过建立自己的工厂，威马汽车严格控制产品，确保每辆车都是高质量的产品。威马汽车赢得了10多万用户的青睐。

02

借壳上市揭开

威马的“遮羞布”

如果不是借壳上市，至少在外面，威马企业依然是造车新势力的“优等生”。也许威马仍然沿着沈晖设计的路线放松。

然而，一则借壳上市的消息绊倒了马蹄铁。

Apollo智能旅游集团有限公司(Apollo旅游，00860，2023年1月12日．HK）根据香港证券交易所的公告，该公司的全资子公司于1月11日与威马控股有限公司签订了收购协议．2亿美元收购威马控股的WM MOTOR(威马汽车)每股0股．55港元分配288亿股结算。这一消息被业内视为威马欲通过Apollo出行借壳上市。

因此，威马汽车的负面消息铺天盖地，威马遭遇了前所未有的危机。根据威马汽车招股说明书，从2019年到2021年，威马汽车的交付数据分别为1．28万辆、2．19万辆、4．42万辆。没有对比就没有伤害，2021年，蔚来、小鹏、理想三家公司的交付量已接近10万辆。当然，每个公司的战略都不一样，这个数据也不能完全抹去威马过去的名声。但招股说明书再次显示，从2019年到2021年，威马的总收入分别为17年．62亿元、26．72亿元、47．425亿元，亏损分别高达411亿元．45亿元、50．84亿元、82．06亿元；毛利率分别为－58．3％、－43．5％、－41．1％。

根据Apollo出行公告，2022年上半年威马总收入仅为18．54亿元。同期，蔚来、小鹏和理想的总收入分别为202亿元、149亿元和183亿元。三年亏损174亿元，让威马汽车颤抖。与汽车制造新势力中朋友和商人的数据对比，拉长了威马心中的阴影面积。

更糟糕的是，威马汽车后院着火了。最近有员工说威马工资停了，很多店都关门了，售后要等几个月…

在多米诺骨牌效应的影响下，威马汽车危机四伏。员工闹事，用户观望，产业链催账，投资者压力大，媒体落井下石。这家估值470亿的企业摇摇欲坠，沈晖无路可退。

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梦是魔鬼还是毒药？

2020年初，还敢与美团创始人王兴打赌“威马一定是中国未来造车新势力的前三名之一”。

今年1月初，沈晖的第一条微博竟然是短视频开场白：“活下去，像动物一样活下去。”

梦想是什么？这可能是马丁·路德·金所呼吁的自由和平等；或者乔布斯一生追求的改变世界；也可能是一个懒惰的假期，一个完整的课程。梦想是对未来的期望，青少年的成长需要梦想，但也需要一个强大的梦想指导。

这是2020年11月，沈晖在上海某中学250名学生发表演讲后，媒体对沈晖的评价最高。在讲座中，当被问及如何实现梦想时？ 沈辉说，我们应该在不确定性中找到确定性，并鼓励他们“最重要的是坚持下去，享受这个过程，不要放弃。会有很多问题，但你知道，其他人也有，如果你能克服，你是最好的。”

启盈门(maoqiying2008)认为人与咸鱼没有什么区别，沈晖的新能源汽车创新梦令人钦佩。然而，天堂并不是人们想要的。项羽也有乌江之破釜沉舟。

然而，沈晖和威马汽车不得不回顾几个问题：

1、选择自建工厂，走重资产之路，值得吗？

除了“魏小理”，华为、小米等手机厂商都进入了新能源汽车领域，尤其是“不造车”华为，仍然是集团唯一一个无利可图的部门。如果大规模圈地造车，会不会重蹈贾跃亭造车的覆辙？威马联合创始人杜立刚曾告诉《晚点》 LatePost》说过早投资第二厂导致产能长期闲置，资金空转，“如果再晚两年，我的资金负担可能会小一些。”

2、赔钱赚钱喊这种模式可持续吗？

根据威马今年6月向香港证券交易所提交的招股说明书，2019年至2021年，威马累计亏损136．32亿元；毛利率一直在－40％以下相当于每辆车损失10万元。其中，贾跃亭乐视每卖一部手机损失200元，2017年损失139亿元。这是10年前互联网制造商讲故事的常规。然而，威马汽车有自己的工厂和渠道，像传统制造商一样重视资产。在这种背景下，与互联网制造商打价格战是否会拖垮自己。

3、企业家的终极梦想是上市？

数据显示，沈晖仅2021年的工资就高达12．6亿元，同年威马的收入只有47亿元，沈晖的工资占威马当年收入的近30%。

因此，“威马年薪82亿创始人，年薪12亿”冲上微博热搜。后来有媒体报道，一旦上市失败，他只拿了200万。从这个角度来看，只有企业上市才是投资者和沈晖最大的受益者。因此，公司的长远战略被资本绑架，这使得沈晖不得不破釜沉舟。只能成功，不能失败。

企业家的最终梦想是公司上市吗？用沈辉的话说，“新能源轨道是一条长期的轨道。例如，我们就像踢足球一样。现在我们还没有在上半场完成15分钟。我们不知道谁赢谁输。”

所以沈晖和威马还没有失败，沈晖离成功还有一个港交所。想象一下，一旦威马成功上市，有多少人会梦想成真。