电气化时代的加速到来让自主品牌具有了弯道超车的重要机遇，从当前国内的新车销量表示来看，自主新能源车车型已经取得了相对大的领先上风，不外部分消费者仍然对续航里程等问题有所担忧，今天我们便以12.58万的秦PLUS DM-i 2023款DM-i冠军版120KM领先型和12.39万的宝来2023款200TSI DSG畅行版为例来看看到底哪款车型更适合家用。
外观对照：动感VS稳重
秦PLUS DM-i在Dragon Face美学的加持下更显动感，车头六边形中网上沿毗连着粗壮的飞翼式饰条，两侧则与头灯相连，箭羽式的灯带设计感更有辨识度。车侧溜背化的造型设计，提振了整体的运动气味，车尾后轮拱上方的外扩型面配上提拉式的肩线搭配，让尾部更显敦实，贯串尾灯拉宽了横向视觉度，内部也加入了“7”字型的灯带结构，车底采用了简洁的护板包覆，彰显出注重家用的简约气质。
全新宝来的外观设计相比过去略偏油腻的老成感更显年轻，同时也保存了一定的稳重气味，车头采用了家族化横条中网设计，两侧与头灯完全融合，让车头更具视觉张力，车身设计加倍流利，逐步上扬的平直腰线为车身带来了更强的俯冲感，车尾的结构则更显沉稳，细长扁平的楔形与头灯形成呼应，外扩的后包围增加了型面的条理感，隐藏式的排气设计也兼顾了一些运动气质。
内饰对照：时尚科技VS实用主义
进入秦PLUS DM-i的车内，可以看抵家族化的结构和各类时尚的设计元素，中控台在软性材质包覆下还加上了缝线封边，门板处的边角与车门形成围绕式空气，中控台中间有10.1英微暇的自适应悬浮屏，搭载的DiLink 3.0系统拥有流利的响应速度和较高的分辨率，虽然没有手机互联等法式，但内置GPS和丰富的根本功能可以满足日常使用，车联网和4G网络也可提供更多扩大性和OTA升级功能。
宝来除了外观有所改变外，内饰的整体质感也有明显提升，虽然更多材质依然是硬质材料，但通过更明亮的配色和富有条理感的台面组合，让车内视觉感更显年轻。中控区域稍微向着驾驶员一侧倾斜，配有一块8英微暇的中控屏，全新的车机系统拥有更好的操纵体验，支持CarPlay和CarLife，而且标配有车联网和4G网络，方便用户的扩大需求。
空间对照：半斤八两
秦PLUS DM-i拥有4765*1837*1495mm的车身尺微暇和2718mm的轴距，前排座椅采用双色皮质拼接包覆的一体式造型，厚实的内部填充能提供足够的支撑感，后排座椅夹角恰到益处，能为乘客提供舒适的陷入感。后备厢有着500L的容积表示，可以轻松容纳20/24/28英微暇的行李箱，右侧还配有自主的网兜，假如需要扩大厢内容积，可以放平后排座椅。
宝来换装为MQB平台后车内空间加倍宽阔，4672*1815*1478mm的车身参数和2688mm的轴距保证了更加舒适的后排空间，全织物包裹的椅面加上软硬适中的填充让座椅拥有更好的承托表示。506L的后备厢容积相比秦PLUS DM-i略大，同样能轻松容纳20、24和28英微暇的三个行李箱，为满足日常出行的行李需求提供了极大的便当。
动力对照：充分VS轻盈
秦PLUS DM-i的插混系统由1.5L发动机和机电组成，发动机可输出81kW（110Ps）的最大功率和135N·m的最大扭矩，机电则有着145kW（197Ps）的最大功率和325N·m的最大扭矩，18.32kWh的刀片电池组可以实现120km的NEDC纯电续航里程。从实际驾驶感受来看，机电的特性保证了秦PLUS DM-i从起步起头就有着灵敏的响应速度，7.3秒破百的成就也可轻松跨越很多同级家轿。
宝来则搭载了最大功率为85kW（116Ps）的1.2T发动机，并匹配7DCT变速箱。虽然排量唯一1.2，但从实际体验来看，动力连结了足够轻快的特点，中低转速区有相对不错的动力开释，但在高速时也会有一定的动力衰减。新的平台也带来了完全分歧的底盘质感，悬架更偏向舒适调理，面临日常的波动和升沉能轻松过滤。
养车本钱对照：秦PLUS DM-i更经济
秦PLUS DM-i在3500km时就需进行首次调养，主要对机油和机滤进行更换，为4S店免费提供，后期调养周期为7500km，主要还将进行刹车油、火花塞及防冻液进行更换，单次的花费并不算高，综合计较60000km常规调养总本钱为5966元。
宝来的调养周期相比秦PLUS DM-i要更长一些，首保在5000km完成后，后期每10000km进行一次调养，同样是对机油机滤、空气滤清和火花塞等部件进行检查和更换，综合计较60000km时常规调养本钱为6488元，略高于秦PLUS DM-i。
写在最后
放眼当前的家用紧凑级车市场，秦PLUS DM-i是绝对的销量王者，凭仗着时尚动感的外观造型和科技范儿十足的车内配置吸引了更多消费者的关注，同时更加经济的用车本钱也让它更合适家用需求，相比之下，宝来燃油车的定位让它要稍微吃亏一些，不知道你更喜欢哪款车型呢？
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