中国首次亮相梅赛德斯奔驰纯电概念车VISION EQXX

早在9月22日，几个人就亲自参与了梅赛德斯-奔驰纯电概念车的研发，以便一个月后在中国首次亮相。VISION EQXX(以下简称(以下简称(以下简称)EQXX)工程师们带着唯一的新车到达了上海。

在今年年初CES 一022年发布的概念车，EQXX除了拥有0.17Cd超低风阻系数在轻量化、低能耗、制造材料等方面有了新的探索和突破。

例如，今年4月，电动汽车的续航性能非常关键，EQXX从德国辛德芬根出发，一路1008公里到法国卡西斯测试新车的实际能效。经过11小时32分钟的长途旅行，续航里程约为140公里。

数据显示，EQXX平均电耗为8.7kWh/100km，平均速度87.4km/h，高速行驶巡航速度为140km/h，中间包括高速公路、山路隧道等路况。

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低风阻、全面轻量化的设计理念是车辆保持低能耗、高耐久性的关键，为梅赛德斯-奔驰电气化的解决方案，概念车实验探索的关键指标也应用于梅赛德斯-奔驰的其他大规模生产车型。

和概念车一起出现，还有全新的EQS纯电SUV。这也是奔驰继全新EQS和全新EQE之后推出的第三款基于EVA纯电平台创建的车型。新车定位为大型七座布局WLTP续航里程为671公里。

根据官方介绍，因为是针对SUV车型优化了气流细节，如封闭格栅、格栅和前照灯之间的密封设计A柱的流线型设计和前后轮扰流板，虽然车辆负载高，后悬架短，但新车的风阻仍然低至0.26Cd 。

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新车除了舒适、运动、经济、个性化的驾驶模式外，还有4辆MATIC该版本还推出了越野驾驶模式。当速度低于60公里/小时时时，车身可提高25mm。当高速行驶达到110公里/小时以上时，车身将自动降低15mm，以降低风阻系数，提高稳定性。

此外，EQS SUV标准后轮主动转向角度为4.5度，用户也可选择转向角度高达10度的后轮主动转向系统，可将转向直径从11.9米降至11.0米，也可通过配置OTA启用远程在线升级。

在内饰方面，新车整个中控单元采用一体式超大MBUX超联屏，宽度141cm，包括驾驶员显示屏(12.3 英寸)，以及使用OLED技术中央显示屏(17.7 英寸)，前排乘客显示屏(12.3 英寸)，曲面玻璃屏幕几乎贯穿两侧A柱。

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电池作为电动汽车的核心，在里程和驾驶性能方面发挥着至关重要的作用。自主开发的电池也是梅赛德斯-奔驰电气化战略发展的关键因素。梅赛德斯-奔驰投资了10多亿欧元，以扩大其全球电池生产网络。

全新EQS纯电SUV也沿用了EQS奔驰自主研发的电池管理系统-电池管理软件可以进行OTA远程升级，在整个车辆生命周期内更新。EQS纯电SUV锂离子电池由12个电池模块组成，电池容量高达108.4千瓦时。

今年3月，梅赛德斯-奔驰宣布在塔斯卡卢萨工厂（Tuscaloosa Plant）比布县附近（Bibb County）开设新的高级电池厂，生产新的EQS纯电SUV所需的高性能锂离子电池。新车将在梅赛德斯-奔驰在美国塔斯卡卢萨工厂投产。

目前，奔驰EQ该系列有6款电动汽车在销售，但从市场表现来看并不乐观。为了刺激销售，梅赛德斯-奔驰于11月15日对其三款纯电动车型进行了价格调整，最价23.76万元。