车展上错热搜,一边提不打价格战

王心怡，港湾商业观察

最近刚刚结束的上海车展热点不少。极氪，却以最不希望的方式上了热搜。 

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车展“上错”热搜

 2023年4月20日，西安雁塔区发生一起极氪001过火事件。事故发生时，车上没有人员，火灾也没有造成任何人员伤亡。

根据相关信息，发生火灾时，车辆动力电池处于安全状态，无热失控，初步排除了动力电池造成的事故。火灾发生后，现场情况显示，车辆前备舱过火，乘客舱、底盘、动力电池保持完好。

公司表示，高度重视车辆火灾，相关人员首次赶到现场，协助用户保险报告，提供滑板车，并向公安、消防等相关部门报告。并积极配合消防部门进行调查，事故原因以相关机构的调查结果为准。同时，协助用户处理后续工作，充分保护用户权益，做好相关的后续服务。

这是今年极氪001的第二次“火”。

2023年1月19日晚，温州乐清发生一起极氪001火灾事故。事故车辆着火时，车上没有人员，火灾没有造成任何人员伤亡。2月7日，温州乐清市消防救援大队调查发现，烟花爆竹残骸引燃汽车底盘可燃物蔓延引起车辆火灾。发生火灾事故时，车辆高卡供电系统、低压供电系统、三电系统工作正常，无电路短路。火灾过程中和灭火后，车辆前照灯点亮，报警系统正常工作，表明电池、保险箱及相关线束正常，车辆低压报警系统无故障。

虽然温州乐清的火灾把极氪001送到了热搜，但毕竟火灾原因与车辆本身关系不大，三电系统在火灾过程中工作正常，被很多网友视为质量“误打误撞”宣传。那么这次Xi安的过火事件会对极氪产生怎样的影响，还需要耐心等待调查结果。

两起火灾事件，不禁让人想起2022年的极氪001可谓是“志得意满”。累计交付71941辆，12月单月交付量超过1万辆。但到2023年，该车型的销量并不理想，1-3月极氪01分别交付了3116辆、5445辆、6663辆，累计交付量为1.52万辆。最新消息是，4月份，极氪共交付8101辆新车，同比增长279%。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究所所长张翔指出，一般来说，许多品牌都发生了火灾事件，因此对极氪有一定的影响，但不会严重。极氪001销量不佳，主要是因为今年第一季度是淡季，补贴下降也有一定影响。另一个原因是行业技术升级迅速。随着行业内一些新车型的出现和极氪在营销上的实力相对较小，极氪001的竞争力有所下降。 

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一边提不打价格战一边提不打价格战一边提“变相降价”？

 2023年，极氪001从未离开舆论视野。由于销售承诺不兑现和订单纠纷，2月份国产车投诉最多。从黑猫投诉来看，极氪001“销售风波”似乎没有平息。

一些消费者在平台上发起集体投诉，称公司在3月15日后伪装降价，we版免费2万元，me版免费空气悬架，you版免费运动套件，相当于整个系列车型价格下降一个等级，20.3年免息。所有3月15日前提车主伪装损失近4万元，要求等价补偿。

极氪回答说：“极氪将根据不同时期的市场和公司情况，在不同时期制定限时购车权益政策。具体权益以您当时的时间为准。”从回复的口径来看，消费者对等价补偿的需求可能不会得到满足。

另一位消费者认为，2月份极氪高层高调网上宣布极氪001不会降价，产品宣传中也明确规定，当期权益截止日期为3月31日。出于信任，消费者于2月23日在店内订购了极氪001ME版，并于3月3日取车。3月16日，极氪发布了一项变相降价活动，其权益最高可达8万元。免息配置导致取车13天差别很大。

据悉，2023年1月，极氪智能科技副总裁赵玉辉表示，极氪不会跟风进行价格调整。以刚刚升级的2023款极氪001为例，在当前相应价格下实现了越级产品实力。

难怪极氪车主是对的“变相降价”不满意。4月11日，数百名极氪001车主针对极氪2座和3月16日极氪2座的相关问题“变相降价”联合声明发布前22款和23款股权问题，然后进行热搜。

极氪认为极氪和极氪与其他品牌一样，根据不同时期的市场和公司情况，制定不同时期的购车权政策是汽车行业的普遍和正常市场行为，为更多用户创造高质量的旅游体验。

直到今天，车主和极氪似乎都不在风暴中“变相降价”和“购车权益政策”术语之间达成共识。在上海车展期间，赵玉辉再次谈到了价格问题，并向EV视野表示“极氪的态度是坚决不打价格战，我们要打价值战。他还认为，用户需要的是价值感，而不是简单地把车拆成毛坯房，以更低的价格开始汽车生活，这不是每个用户的需求。对于极氪来说，我们的目标是打价值战、售后服务战、质量战、科技战。”

总之，正是因为一些消费者认为极氪不打价格战，才认为当时买车不存在“高买风险”，但随后制定了极氪“购车权益政策”，但是之前买车的车主觉得买起来其实很贵。换句话说，车主觉得极氪在忽悠，极氪觉得车主不懂。

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智能驾驶更夸张，技术流更多？

 从极氪的外部声明来看，上述车主可能不会等到他们满意的解决方案。但对于公司，特别是对于下一阶段的极氪，如果它被授予“言行不一”或“忽悠”形象，确实不利。

极氪副总裁朱玲最近指出，极氪智能驾驶有几个原则：一是同级技术必须相对领先，二是相对安全可靠，三是回归用户体验。以极氪X为例，极氪X使用的Mobileyeyey 这个级别的方案绝对合适。接下来，我们将使用更夸张、更技术化的方案，但归根结底，它仍然是用户体验。我们现在做的自动驾驶更多的是人机结合的相对智能驾驶。在某些情况下，人们驾驶得很好，很简单，很容易携带。在某些情况下，人们被解放，如交通堵塞、雨水、高速公路和高架桥。自动驾驶可以帮助你完成所有的工作。但是，没有必要在进入社区的地下车库后自动驾驶水果摊。

“更夸张、更技术流的方案”，至少对于刚刚发表联合声明的车主来说，这可能是一个更敏感的词。毕竟，行业领袖王传福“无人驾驶是胡说八道。弄虚作假的东西是愚弄。这是皇帝的新衣服”还有余音绕梁。

就在最近，据报道，极氪001车主透露，当他在高速交通堵塞路段使用LCC辅助驾驶时，车辆突然失控，全油门加速撞到前车，导致前车后防撞钢梁直接变形。经过一天的等待，深圳极氪负责人在查看后台数据后承认事故是由极氪失控造成的，但极氪不承担责任，认为事故的所有责任都是司机。当车辆未能正确处理路况时，司机应及时介入制动措施。

今年年初，极氪NZP高速试点辅助驾驶功能开始全面测试。但到目前为止，还没有跟进内部测试的消息。据报道，车主组透露，内部测试参与者的数量不到个位数，正式上线的时间可能仍然悬而未决。对于以前的极氪“2022年率先推出城市自动驾驶计划”一些车主说他们不再期待不等的口号。

带着新车型进入2023年的极氪，会和车主有什么新的关系？值得市场拭目以待。(港湾金融生产)