全球首款钠电池量产车于12月27日下线

全球首款钠电池量产车于12月27日正式下线，新车将于2024年1月开始批量交付。

据报道，线下钠电池纯电量产车配备了中科海钠提供的钠离子圆柱形电池，以淮河为独特的蜂窝电池结构，具有永不自燃的安全特性。

然而，电池能量密度、新车续航里程等信息尚未公布。

图源：江淮为

江淮深度合作中科海钠，一钠电池车型排队

江淮是江汽集团今年4月12日发布的新能源汽车品牌，由江淮汽车合资子公司伊威汽车科技有限公司运营。

据报道，该品牌将专注于7-15万元的价格范围，目标群体为20-35岁，单身、已婚或结婚的企业事业单位、私营企业或外国企业白领年收入为30-40万元，其第一款车型为3。

在江淮正式宣布该品牌之前，它于2月推出了该行业的第一款钠离子电池试验车 4月，上海车展展出了其第一款型号为3的钠电版。经过半年多的试验车综合试验验证，10月成功进入工业和信息化部整车公告目录。

现在大规模生产已经离线，明年将进入交付阶段。在某种程度上，它标志着钠电池产业化的里程碑。

维科锂电池注意到，江汽集团除了上述钠电池车型外，还与中科海钠打造了一款备受关注的钠电池车型，即“思浩花仙子”。

同样在今年2月，江汽集团与大众合资品牌“思浩新能源”与中科海钠联合打造的行业首款钠离子电池样车“思浩花仙子”公开亮相。

思浩EX10花仙是A00级短途汽车，基本上与电池信息的3级钠电版本相同，也采用蜂窝状结构。然而，能量密度等信息此前已正式发布：该车的续航里程为252公里，电池容量为25公里，电池能量密度为140公里/kg，能量密度为120Wh/kg，快充时间为15-20分钟。

随着3的钠电版正式量产下线，基本上可以肯定的是，“思皓花仙子”明年也会量产下线。

富能科技配套的钠电车型明天下线

维科。com锂电池获悉，全球首款配备富能科技钠离子电池的江铃集团钠电车型将于明天(12月28日)正式下线。

根据今年6月工业和信息化部372批公告，江铃汽车与富能科技合作的车型商标为易驰牌（EV3），纯电动汽车，总质量1380公斤，最高速度100公里。

图源：工信部372批公告

目前，福能科技在赣州工厂生产钠离子软包动力电池，能量密度已提高到15Wh/hkg，在-20℃低温条件下，100%的放电深度循环寿命超过2000倍，容量保持率仍超过90%。

此外，富能科技还开发了储备第二代钠离子电池，目前正处于小试验阶段，能量密度比第一代高出10%以上。计划到2023年底开始中试，到2024年底批量生产。

钠电池商业化曙光初现

本来2023年被各方视为钠电池量产的第一年，但直到年中“上车”的情况低于预期，锂价下跌，钠电池量产才被推迟。

今年，共有四款电动汽车确定配备钠电池，包括上述三款，以及配备宁德时代钠电池的奇瑞iCar。

在年底和年初交替的时候，已经确定了两款车型的批量生产和下线。中科海钠和富能科技将在明年迎来大量配备钠电池的车型。

今年6月，新旺达创始人王明旺公开表示，新旺达超低温钠离子电池的能量密度为160Wh/kg，与四家国内原始设备制造商和一家国际原始设备制造商共同开发，完全满足A00级、A0级、A级等新能源汽车的市场需求。预计2023年第四季度将进行装载验证，第一代产品计划于2024年第三季度批量生产。届时，配套品牌可能会揭开面纱。

此外，电动两轮车和钠电储存等应用场景也是产业链企业积极开发的市场。例如，雅迪与华宇新能源联合发布了华宇第一代钠离子电池“极钠1号”及其配套车辆雅迪极钠S9；台铃、爱玛等二轮车品牌都推出了新的钠离子电池产品；三峡能源此前宣布计划建设60mwh钠电配储，预计今年投入运营。

除了下游端的积极布局外，上游技术和产能端企业也在加快布局。据不完全统计，2023年前11个月，新签约项目多达28个，规划产能超过260GWh，总投资超过1140亿元，其中有多个100亿元。此外，一些企业使用10GWh、大规模产能“押注”20GWh，甚至30GWh。

然而，我们仍然需要面对整个产业链产能布局和大规模生产计划放缓的现状。同时，在电池级碳酸锂降至10万元/吨边际的背景下，钠电池商业化的曙光已经开始出现，但也有许多困难需要克服。