46105大圆柱电池可与蜂巢共同开发

12月23日，蔚来在西安举行了2023蔚来日（NIO Day 2023)。同日，蔚来推出了智能电动行政旗舰蔚来ET9。

官方表示，ET9是威来全栈技术布局和世界领先技术的结晶，包括全球首发技术17项，同级领先技术52项，申请专利525项，以创新技术定义智能电动行政旗舰新标准。

因此，ET9定位群体是新一代高端商务用户，从预售价80万元起，成为中国新能源汽车的又一款百万级豪车。

在众多被称为汇聚世界顶尖科技的技术中，维科锂电池更关注46105大圆柱电池。

据悉，46105大圆柱电池是蔚来自研，单个电池的能量密度为292 Wh/kg，电池组容量为120kWh，具有5C闪充能力，配合900V高压结构，以及全新的640kW液冷充电桩，可实现5分钟255km的补能。

图源：蔚来

然而，除了能量密度信息外，威来还没有发布化学系统、比例等信息。然而，威科锂电池将从过去和新车发布后第二天的媒体交流会议上看到更多关于46105大圆柱形电池的细节。

46105大圆柱电池可与蜂巢共同开发

据汽车媒体人士透露，威莱总裁李斌在24日举行的媒体交流会上表示：“我们的电池会议与芯片非常相似。我们自己做研发，但让别人做，走这条路。”

也就是说，威来自己做了46105大圆柱电池前期的研发环节，但制造环节的主动性已经交出。那么，威来给了谁呢？

今年2月，威来正式宣布启动“威来电池技术合肥工业基地一期”建设，规划产能40GWh，建设大型圆柱形电池。因此，威来自主研发和自制电池规划已进入实质性阶段。

但该计划无法赶上变化。据36氪报道，威莱今年暂停了合肥电池厂的设备采购，但该项目仍在进行中，但将“按照新的批量生产时间推进”。

直到9月，36氪再次报道称，威莱正准备与蜂巢能源建立合资企业，双方共同开发大型圆柱形电池。初步计划是威莱和蜂巢能源将在马鞍山投资试生产线，部分研发人员也将合并，但双方的制造和采购都是独立的。

12月19日，澎湃新闻报道称，蜂巢能源表示，双方关于大圆柱电池的合作仍在讨论中。威来的外部回复一直没有回应。

此外，9月36日氪的报道还有一个关键信息，即一位接近产业链的人士表示，合资企业主要从事中试和开发，随后的大规模生产节点可能在2025年。这与李斌所说的和ET9的交付时间基本相对应 。

因此，维科锂电池推测威来大圆柱电池的合作伙伴是蜂巢能源。

此外，威来电池系统副总裁曾世哲在24日的媒体交流会上也回应了尺寸问题。他说：“通过威来换电系统，电池盖上使用粘合剂进行设计和优化，46105电池组将比上一代薄10毫米，46105电池组可以达到4690的高度。”

据报道，ET9新的46105电池组比现金电池组厚度降低了1厘米。李斌透露，第二品牌（阿尔卑斯/大别山）也将使用更薄的电池。与此同时，除了46105，威莱还将有其他更低的高度规格。

比较大圆柱先行者怎么样？

众所周知，特斯拉是46系大圆柱电池浪潮的先驱。自2020年发布以来，大圆柱阵营日益壮大，电池企业和终端汽车企业纷纷布局。

三年多过去了，特斯拉、宁德时代、中创新航、亿纬锂能、比克电池、比亚迪等进展如何？

特斯拉:目前最头疼的问题是量产难。德州工厂是特斯拉4680电池的主力量产工厂，2022年投产。直到今年10月，第2000万4680电池才下线。

因此，特斯拉唯一配备4680电池的车型中的Cybertruck可能无法实现2025年和25年的年产 一万辆车的目标。根据路透社的最新报道，德州工厂每年只有2.4万辆左右。 Cybertruck 提供动力大约是所需产量的十分之一。

据悉，到明年第二季度，松下将开始向特斯拉提供4680电池，但产能只能装载约6万辆车。

在能量密度方面，特斯拉对Troy的高级研究 今年5月，Teslike透露，根据EPA发布的Model 计算Y测试规范文件，Model Y版4680电池能量密度为229Wh/kg，比2170电池(262Wh/kg）低13%。

特斯拉23Q2的性能将透露，Cybertruck版本的4680电池能量密度提高了10%，因此计算可用。第二代4680单芯能量为89.4Wh，能量密度为252Wh/kg，能量密度仍低于2170电池3.8%。

目前，特斯拉4680批量生产困难的主要问题是过程。由于特斯拉追求低成本和环境保护，干燥过程节省了湿干燥和溶剂回收两个主要步骤。然而，在实际操作中仍存在许多问题，极性工艺和设备问题是目前的两个主要困难。

为了解决这些问题，今年下半年，特斯拉开始寻找中国电池公司OEM电池极片，以满足生产要求。

而且特斯拉的4680电池制造方案还没有定型。后来，LatePost说， 一位特斯拉项目透露，“问题不仅在于生产，而且在于设计。通常，在一个过程完成之前，下一个版本将开始。”

亿威锂能:目前大圆柱电池领域布局最深，推广最激烈。早在2022年12月，亿威锂能就发布了新一代大圆柱电池46950，能量密度达到350Wh/kg，可实现500km-1000km续航。2025年大圆柱电池产能规划高达200GWh，46950年已实现量产交付。

截至2023年11月初，未来五年，亿纬锂能圆柱磷酸铁锂电池已获得约88gWh的客户意向需求。；未来五年，三元大圆柱电池的客户意向需求总额约为486GWh。

宁德时代：未披露详细信息。目前，我们只知道，新型圆柱电池将是宝马集团“新一代”车型架构的标准直径为46mm的新型圆柱电池。

宁德时代将在中国和欧洲的两家电池厂生产这种电池，每家工厂的年产能高达20GWh。

中创新航:今年4月，基于中创新航One-Stop极简设计的“顶流”圆柱电池发布，电池能量密度达到300Wh/kg；可实现6C 快速充电，极大地缓解了用户对补能的焦虑。

比克电池：比克电池是国产大圆柱体的先行者之一，在“OFweek 在2023年高性能电池制造周期峰会论坛上，比克电池徐燕博士表示，比克电池第一代大圆柱形产品的能量密度从280Wh/kg开始，可探索到330Wh/kg以上，完美支持高镍和高硅系统。同时，它还可以控制半固态和全固态系统。30GWh大圆柱电池生产线和国际研发中心已在常州规划建设。

BYD：BYD46柱将首先应用于储能领域。其全资子公司弗迪电池于9月与LG签署了“战略合作备忘录”。在这次合作中，弗迪电池与消费电池产品LFP 4680将与LG合作，打造面向欧美市场的竞争产品。未来，双方将在家庭储能、机器人等智能家居领域进行深入合作。

真正的大规模应用还需要时间

易威锂今年9月表示，从与汽车公司的沟通来看，大圆柱形电池是未来主流动力电池之一的观点已经基本形成，但真正的大规模应用仍然需要时间。例如，在欧洲车型的定义中，它应该在第五代甚至第六代得到广泛推广。从现在开始，商业交付逐渐增加到未来每年数百个GWH交付，预计还需要两到三年。

其他复杂的工艺，如大圆柱全极耳的设计和焊接，给46系大圆柱体的大规模生产带来了困难，期待着46系大圆柱体电池的生产能力、产量全面稳定、两到三年后的更好版本。