为什么纯电模式下后续插电式混合动力车型的续航不是最优解吗?

不久前刚刚上市的星悦L增程电动版可能是市场上纯电动模式下续航里程最长的增程电动车。纯电动模式下的续航里程为205km。但在早期市场上，插电式混合动力汽车只能在纯电动模式下运行60辆km主要依靠燃油来提供动力。有人问，为什么纯电模式下后续插电式混合动力车型的续航里程会变长？难道60km纯电续航不是最优解吗？纯电模式下跑多少公里最好？

事实上，原因也很简单。虽然它们统称为插电式混合动力车型，但实际上分为几种类型，一种是串联式，通常称为扩展范围，另一种是并联式。两者在工作状态上仍有一些差异。

在串联模式下，当依靠纯电动驱动时，发动机将关闭，仅依靠车辆的动力电池供电驱动电机；当依靠发动机驱动时，发动机成为增程器，只负责充电，不参与直接驱动。驱动程序仍由电机完成。在驾驶过程中，发动机发电供应驱动电机，并充电动力电池。

在并联模式下，当依靠纯发动机驱动时，车辆直接由发动机驱动，驱动电机和电池处于休眠状态。在驾驶过程中，发动机驱动车辆，并通过发电机充电动力电池。然后通过串并联形成混合，即车辆可以根据不同的工作条件切换串联和并联。

目前插电式混合动力车型的电池容量远大于前两年。现在很多车型的纯电动续航率都达到了150km以上。此外，插电式混合动力车型的电池采用浅充浅放电池管理模式，即当电池电量剩余20%时开始充电，电池不会完全充满，电池老化会通过浅充浅放减缓。

插电式混合动力车型的优点是城市通勤可用电，长途旅行可用油，冬季不用担心里程折扣，能源补充问题很容易解决。很多人担心限牌和限行城市的蓝牌，但偶尔需要长途旅行。油车不允许买，电车不想买的两难问题摆在我们面前。这个时候最好的解决办法就是选择插电式混合动力车型。根据国家有关政策，插电式混合动力车型的纯电动范围应超过50km能上绿牌。这对很多消费者来说是件好事，50km纯电续航也足以应付市区日常通勤。油电混合动力车型纯电动续航里程不足，自然不具备绿牌资格。这就是为什么许多限行和限牌城市HEV车型销量一直上不去的原因之一。

但是有人问了一个问题，那为什么不把插电式混合动力车型的电池做大，以电为主，以油为辅呢？起初，插电式混合动力车型只将车辆的纯电动续航控制在60km原因是为了控制成本，不仅是汽车公司的汽车制造成本，也是车主购买和使用汽车的成本。目前动力电池1kWh比亚迪秦的成本约为1500元PLUS DM－i 55KM以高贵型为例，这款价值1.5万元左右的动力电池至少可以循环1500次，里程9万公里，基本上是大多数车主6年以上的使用时间。在此期间，电耗成本约为9000元，即使加上更换电池的成本，行驶9万公里后，总成本也为2.4万元。如果汽车公司选择更换大电池，成本，价格自然会上涨。就像星越L增程电动版虽然搭载了41.2kWh电池，但起价甚至比燃油版顶配车型贵5万多。

写在最后:目前虽然很多插电式混合动力车型提高了纯电动续航率，但价格也体现了成本的上涨。原先60km纯电续航里程的意义不在于能跑60km，但能让限行、限牌城市的人买到没有里程焦虑的新能源车型，而且还不用交购置税。随着技术的发展，比亚迪秦PLUS DM－i该系列推出了0系列推出KM哈弗的版本H6 DHT－PHEV版本还推出了纯电续航110KM的版本。

然而，由于电池成本的原因，电池容量更大的版本的价格一直很高。如果未来电池成本下降，纯电动续航里程为200km－300km，还有一种插电式混合动力车型作为增程器的保证，在市场上可能具有很强的市场竞争力。

(文/鹿；审/凌云众生)