新能源汽车寒冷冬季表现令人失望

统计数据显示，12月12日至12月17日本周，燃料汽车销量大幅反弹，燃料汽车环比增长率远高于新能源汽车领导者比亚迪，这似乎表明消费者再次青睐燃料汽车。因此，新能源汽车在寒冷冬季的表现令人失望。

一、燃油车销量增速高于新能源汽车

从12月12日到12月17日，比亚迪仍然是国王，在汽车公司销售中排名第一，销量为5.17万辆，表明比亚迪继续依靠新能源汽车主导汽车市场。

然而，数据对比亚迪来说并不理想。本周比亚迪销量环比增长，增长7.7%，本周销量再次超过5万辆。

大众排名第二，周销量也超过5万辆。本周大众销量为5.03万辆，环比增速为17.5%，明显高于比亚迪，周销量仅低于1400辆。

本周日系车可以说是赢家，丰田和本田上周分别环比增长27%、26.7%，周销量分别排名第三和第四；另一个日本品牌的日产销量只有1.9万辆，与丰田和本田每周销量超过3万辆有很大差距，但环比增长也达到16.7%。

二、续航减少让车主担心

从大众、丰田、本田等燃料汽车品牌的性能可以看出，燃料汽车在这个购物旺季的性能远好于新能源汽车，消费者应该受到冬季新能源汽车耐久性严重打折的影响。

在过去的几年里，许多消费者实际上反映了冬季新能源汽车的电池寿命折扣问题，但媒体的关注度并不高，但了解汽车皇帝对新能源汽车的评价将新能源汽车的电池寿命折扣问题放在聚光灯下。

在此之前，业界似乎看到了更多的新能源汽车在寒冷的冬天的电池寿命折扣，而了解汽车皇帝的评价显示，电池寿命折扣更严重，在40岁°在寒冷的天气下，电池寿命甚至低至标称电池寿命的30%左右。

电池寿命折扣如此严重，突然引起了媒体的广泛关注，没有人认为新能源汽车在低温下的电池寿命如此严重。

三、消费者再次青睐燃油车

对消费者来说，新能源汽车除了在寒冷的冬季严重折扣外，还带来了其他麻烦。

由于新能源汽车的电池寿命严重降低，车主使用汽车时充电频率显著增加；低温下电池活性下降，也导致充电缓慢，充电时间增加，城市充电桩不足，导致排队严重。

另一位车主说，长途驾驶时，仪表盘显示续航里程超过30公里，而汽车离充电站只有3公里。结果，电量不足以到达充电站，让车主在寒风中推车，冻得瑟瑟发抖。

燃料汽车在冬季的性能更突出优势，燃料汽车供暖空气往往是发动机余热加热空气，所以燃料汽车在冬季加热比夏季空调更节能，加热热到车主出汗，新能源汽车车主成为冷鸟形成鲜明对比。

此外，评估机构对新能源汽车耐久性的测试有很大的影响，因此许多车主在这个旺季转向燃料汽车，以促进燃料汽车销量的激增。

促进消费者购买燃料汽车，也在于燃料汽车企业大幅降价促销，降价4万，降价6万，进一步突出燃料汽车的成本性能，所以剩下的汽车购买资金足够车主未来几年的燃料成本。

在许多有利因素下，消费者购买燃料汽车，促进燃料汽车销售急剧反弹，新能源汽车不再是快速增长的势头，表明燃料汽车被新能源汽车攻击几年，终于实现了大幅反弹，这无疑是燃料汽车企业的巨大鼓励。