61岁的朱延峰能解决东风的这些问题吗

图片来源：度哥拍摄

2015年5月，离开汽车圈8年的朱延峰突然空降东风汽车公司新负责人，引起轩然大波。谁能想到曾经说过我骨子里永远是一汽人的一汽集团前少帅终于挑起了二汽的负担。

朱延峰是中国汽车行业最著名的人物之一。他22岁加入一汽集团，38岁成为一汽集团董事长。他不仅是一汽历史上最年轻的董事长，也是中国大型国有企业中最年轻的舵手。他带领一汽整体改革，关闭效率差的板块，收购天津汽车，使一汽成为中国第一家年销售数百万的汽车公司。

但回顾朱延丰在东风的七年，远不如一汽的风景。上任当年，东风总销量为387.25万辆，其中神龙占71.07万辆，第二年总销量达到427.67万辆的高点。因此，自2017年以来，东风的销量已进入下降渠道。神龙的年销量一度降至5万辆，东风雷诺和东风玉龙直接退出。

如今，东风给人的印象是：自主性弱、合资企业混乱、新能源追赶困难。曾经的年轻教练朱延峰被质疑近年来一直在原地。61岁的他能解决东风的这些问题吗？

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昔日少帅

朱延风在一汽，绝对是个传奇人物。1983年大学毕业加入一汽，2007年调任吉林省常委，待了24年。

在此期间，他从热电厂仪表车间的技术人员开始，先后担任计量部技术部高级工程师、计量部研发部副部长、对外经济贸易部主任、进出口公司经理、集团总经理等。

其中最令人惊叹的是1999年担任一汽集团董事长。当时，朱延峰只有38岁。他是四大国有汽车企业中最年轻的领导者，因此被称为年轻教练。

然而，当他接手一汽时，正是一汽最困难的时候，面临着设备开工不足、企业效益差等问题。

1998年，一汽旗下38家企业总资产191亿元，总负债150亿元。当时管理层还呼吁员工白天不开工，晚上上班，因为晚上用电更便宜，可以降低成本。即便如此，工资还是发不出去。

朱延峰是一所真正的改革学校。上任后，他立即做出了一系列重组行动。首先，按照能干主体、剥离辅助的原则，启动子公司经营责任制，将解放卡车和汽车定位为主营业务，剥离毛坯、辅助等直属专业工厂。

其次，处理人们的问题。朱延峰采取了分离的政策，将员工分为在职工作和离职工作。对于那些离职的员工，他们只能获得最低的生活费培训和轮换培训，以便尽快参与实际工作。

就这样，到2000年，一汽的职能部门从47个减少到22个，管理岗位也减少了30%。但正因为如此，朱得罪了一汽很多内部员工。《车圈能见度》注意到，到目前为止，很多人在关于朱的新闻下还是表示不满，说因为员工福利没了，下岗的人多了。

当然，这些只是为了减轻负担，而不是为了创造收入，所以他积极进行并购重组和外部合作。最典型的情况是，2022年，一汽和天津汽车工业（集团）公司领导了重组，以及与丰田的合资企业。天一重组是当时中国汽车行业最大的重组事件，为一汽的销售和利润带来了巨大的奖励。

在一系列措施下，2004年，一汽年销售数百万辆，赢得了中国第一的骄傲。2005年，一汽挤进世界500强，朱延风的名声越来越响亮。

直到2007年离开一汽从政，朱延风回顾自己在一汽的职业生涯，说:我骨子里永远是一汽人。

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难驭东风

出乎意料的是，年后，朱延风又回到了汽车行业。2015年5月6日，他南下武汉，正式任命东风汽车公司董事长、党委书记。

当时东风也是一头笨重的大象，腐败问题尤其严重。朱延风上任几个月后，公司党委副书记、总经理朱福寿因违纪被中央纪委调查。

在反腐败下，人们不稳定是正常的，但有一点好。朱延丰接管东风时，公司整体发展势头良好。2015年，总销量超过380万辆。当时，神龙汽车也处于巅峰，年销量超过70万辆。独立品牌也值得称赞，销量121.85万辆，其中独立乘用车78.12万辆，独立商用车43.73万辆。

这比刚接手一汽时要好得多。因此，在东风掌舵一周年之际，朱延峰制定了十三五四大目标战略规划：到2020年，产销规模将超过560万辆；自主品牌实力显著提升，经营效率进一步提高；海外产品销量在中国品牌海外销量中处于领先水平；新能源销售目标超过30万辆，核心技术和资源控制能力显著提高。

从当时东风的实力和朱延风过去的战绩来看，实现上述目标似乎并不难。但实际情况是，2016年和2017年，东风在优越销量的基础上稳步增长，销量分别达到427.67万辆和412万辆。然而，自2018年以来，销量一直在下降，从383万辆下降到2021年的327.53万辆。

神龙作为中国最古老的汽车合资项目之一，直接从2015年70万辆跌至2020年5.03万辆。

更尴尬的是，公司各个板块都出现了情况，自主品牌无法支撑，多个合资项目退出或减持股比。

首先，让我们来看看独立的品牌。东风独立品牌包括举止、陈、风景、流行、风神、富裕、皇家风，以及两个新能源品牌蓝图、战士，这么多品牌组成的独立今年前三季度销量只有35.61万辆，远远落后于比亚迪、吉利和长安，知名度也处于行业底层。

让我们来看看合资品牌。在销售方面，今年前三季度，其合资品牌共售出113.8万辆，同比下降18.4%，表明增长疲软。近年来，合资企业发生了变化：2020年，东风出售东风雷诺股权，正式结束与雷诺的合作；2021年出售25%股权，退出东风悦达起亚；同年，东风裕隆宣布破产重组，至今无人接管。

不久前，Stellantis首席执行官唐唯实透露，标致、雪铁龙等品牌在中国市场可能会采取轻资产模式，这意味着神龙汽车也陷入了进退两难的境地。

这可能是对老车手朱延风的考验。过去的改革方法论不再适用于新的市场环境，东风需要新的处方。

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新的寄托

东风篮子里有很多鸡蛋，但最受期待的是两个高端新能源汽车品牌——兰图和猛士。高端和新能源现在大多是独立品牌的痛苦，朱延丰也希望在这里拉回一场比赛。

但无论是岚图还是猛士，都像是为了迎合电气化时代而仓促入局的产物。

蓝图汽车成立于2018年，2020年7月才正式发布品牌，2021年6月首款蓝图汽车FREE宣布上市，2021年8月正式交付。

2018年，市场上有10多款新势力车型在线销售，当年新势力车企销量达到2.6万辆。FREE正式交付时，理想ONE蔚来每月交付9000多辆，近6000辆。

交付后，岚图的表现恐怕不能让朱延风满意。2021年岚图FREE销量一路上升，从8月份的408辆一路上升到12月份的330辆，成为每月最快交付3000多辆的电动车品牌。但今年前三季度兰图汽车累计销量为1.36万辆，月平均销量仅为1000多辆。要知道今年兰图下调后的销售目标是3.1万辆，所以完成目标的可能性很小。

此外，蓝图的利润还很遥远。根据蓝图今年增资项目预披露公告，蓝图2021年营业收入17.66亿元，净亏损7.06亿元；今年上半年营业收入18.86亿元，净亏损7.37亿元。

我还记得在兰图品牌发布之初，东风给了兰图足够的布局。湖北省副省长、武汉市委书记、武汉市委副书记、武汉市市长等领导都出席了会议，称兰图的发布不仅是东风发展史上的里程碑，也是武汉经济社会发展的喜事。现在看来，兰图对朱延风既高兴又担心。

另一个猛士品牌于今年8月27日正式发布，还发布了猛士智能越野架构M TECH、品牌专属“M标识系统和M－Terrain、M－Terrain S两款概念车。首款豪华电动越野车猛士M－Terrain预计将于2023年第三季度投产。

像兰图一样，猛士是一个由整个集团打造的品牌，有着重大的使命，希望成为东风成为新技术国有企业的加速器。朱延峰在新闻发布会上直言：猛士的使命反映了东风的使命，猛士的梦想反映了东风的梦想。

至于猛士能否实现朱延风的梦想，目前还不得而知，豪华电动越野车听起来很小。

朱延风出生于1961年，今年61岁。他是很多人退休的年龄。他掌舵东风已经7年多了，没有看到辉煌的成就。退休前，他能否以新的寄托完美地结束自己的汽车生涯？

作者 ｜ 刘媛媛

来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）