电动汽车的里程焦虑和补电焦虑

根据交通运输部的数据，今年春节旅游高峰期间全国跨区域人员流量预计将达到90亿，其中约72亿人开车，创历史新高。其中一些是电动汽车和扩展电动汽车。燃料汽车依靠内燃机燃烧产生的热量来加热，而电动汽车则需要电力。

电动汽车的长途旅行一直受到里程焦虑、能量补充焦虑和高速焦虑的困扰。许多车主在选择长途旅行时，总是计算下一站在哪里充电。他们不敢打开空调，看着余额开车，高速不高速，排队充电。

随着我国充电基础设施规模的不断扩大和网络的完善，长途出行的补能焦虑得到了缓解。截至2023年底，全国共有6328个服务区配备充电设施，占服务区总数的95%。北京、上海、河北、安徽等15个省市的高速公路服务区均具备充电能力。从东北到海南驾驶纯电动汽车是可能的，有效缓解了补能焦虑，但低温对新能源汽车续航里程和使用效率的影响仍然存在。

在今年的春节旅游高峰期间，北方广泛的低温、雨雪和冰冻天气对新能源汽车旅行产生了巨大的影响。低温焦虑被放大，使无数的新能源车主继续上演“人在囧途”，也让好春节变成了好春节“春劫”。

据媒体报道，一名被困在湖北的在线叫车司机，520公里的道路原本只需要6个小时，但被困在车里30个小时，温度为零下8度，电动汽车不开空调也耗电，只能坐在车里裹被子。高速公路上的冷雨再次给电动汽车旅行的可靠性带来了问号。

与燃油车辆不同，电动汽车的空调和加热都是由电驱动的，而电动汽车配备的锂电池在低温下的性能将显著下降。车内任何电力行为都会导致里程缩水，低温焦虑已成为新能源车主最大的痛点。

目前，大多数纯电动汽车和插电式混合动力汽车都使用锂离子电池作为能源存储装置。然而，锂离子电池对温度变化非常敏感，特别是在寒冷的天气条件下，会影响电池的化学反应，降低电池的效率。一般而言，锂离子电池只有在15~25摄氏度之间才能达到最佳运行状态。低温焦虑主要是由于电动汽车锂离子电池在低温环境下的性能衰减，主要表现为电池容量减少、电导率降低、加速性能降低、化学反应减少、电池老化寿命缩短。

目前，最常用的低温焦虑方法如下：

一是通过预加热，即在低温环境下，提前加热和保温电池，提高电池温度，提高电池充电效率，提高电池输出功率和容量。但该技术受到模型的限制，仍存在一些缺点。

二是大功率直流充电技术，即超快充电技术。

2023年8月，宁德时代发布了世界上第一款使用磷酸铁锂材料并能实现大规模生产的4C超充电池——神行超充电池已经实现“充电10分钟，续航400公里”超快充电速度，续航里程超过700公里。目前，超快充建设仍处于应用推广阶段，集中在北上广深等城市群，普及率较低。

但这些只是为了解决充电问题，从根本上解决问题，或者需要等待全固态电池的祝福。

所谓的全固态电池与磷酸铁锂和三元锂电池最大的区别在于电解质是固态的。其全固态特性使温度对其电荷传输影响较小，不会泄漏，因此固态电池具有较高的高低温性能和安全性。在雪天，固态电池具有更强的耐久性、更快的充电速度、更好的稳定性，不会出现大规模的耐久性缩水问题。

配备电动汽车的全固态电池，可轻松充电10分钟，续航1000公里。有效解决了电动汽车的里程焦虑和补电焦虑。

目前，大众、日产、丰田、宁德时代、广汽等国内行业巨头都开始布局固态电池行业。其中，广汽埃安宣布将于2026年批量生产全固态电池。

一些分析人士认为，如果全固态电池实现大规模生产，将在全球汽车领域发生重大革命，配备全固态电池的电动汽车将加速替代燃料汽车。一些分析人士还认为，即使电动汽车使用全固态电池，里程也更长，充电时间更短，燃料汽车也不会退出历史舞台，两者将长期共存。

最近，一些电动汽车品牌的广告发布了“电比油好”口号，但我不知道那些在冰雪高速公路上推车的新能源车主会怎么想。与燃料汽车相比，电动汽车更依赖于储存在电池中的电能，但在极端天气环境中非常脆弱。除了那些反人类的设计，如何解决低温焦虑已经成为许多新能源汽车公司面临的一个尴尬问题。（已完成时间）