停产后,大兴工厂即将开始生产线改造,为梅赛德斯

近日，有媒体报道称，奔驰在北京的两家工厂将陆续停产。

据悉，大兴NGCC工厂上周开始停产，停产时间将超过40天。与此同时，顺义EVA平台工厂也将在不久的将来开始停产。

其中，大兴NGCC厂的停产是为了更好地加快电气化转型。停产前，大兴NGCC厂主要负责生产北京奔驰35万元以下的入门级车型，包括A级和C级车型、GLA和相应的新能源车型。据报道，停产后，大兴工厂即将开始生产线改造，为梅赛德斯-奔驰下一代新电车的生产做准备。

在本月初举行的慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰宣布了一款新的CLA概念车，这是梅赛德斯-奔驰新一代电动汽车的先驱，也是梅赛德斯-奔驰基于“电动第一”概念开发的第一款新型模块化架构MMA平台。据梅赛德斯-奔驰首席执行官康松林介绍，CLA家族未来将生产四款车型，并将率先在包括北京工厂在内的全球三家工厂投产。

从这个角度来看，大兴工厂将从现有的MFA平台转变为MMA平台，负责下一代CLA同级产品的生产。

顺义工厂，北京奔驰的另一家汽车制造厂，最近也将开始停产。

据悉，顺义工厂EVA2平台未来将承接MB.EA平台的改造。该工厂现在主要负责新能源车型的生产，即梅赛德斯-奔驰的EQ系列。但客观地说，EQ系列纯电动汽车在中国销售不好，很难说顺义工厂的生产改造与这一因素无关。

根据公开数据，2022年，梅赛德斯-奔驰EQ系列在中国汽车市场的年销量不超过5000辆，平均每月销量不到300辆。2023年1月至7月，EQA、EQB、EQC和EQE的累计销量分别为2181辆、3672辆、166辆和3946辆。今年8月，这四款车型总销量不到1700辆。

从这一系列数字来看，梅赛德斯-奔驰的纯电动汽车不仅没有新车型的月销量那么好，而且与自己的燃油车型的销量也有很大的差距。

此外，顺义工厂的MRA平台也将在不久的将来开始改造。但不同的是，MRA平台计划逐步改造，而不是完全停止生产。毕竟，梅赛德斯-奔驰的生产线承担着中高端车型的生产任务。此外，4月份推出的新GLC和即将到来的E级车型是梅赛德斯-奔驰的最后一代燃料汽车。梅赛德斯-奔驰还需要这两款车型来稳定销售的基本磁盘，以确保生产能力。

根据这两家工厂停产的消息，在奔驰电气化转型的全球战略下，北京奔驰正在积极加快转型步伐。

当然，这不仅仅是梅赛德斯-奔驰。BBA的另外两家汽车公司：宝马和奥迪也在努力加快电气化转型，调整新能源领域的产品布局。

位于沈阳铁西区的宝马工厂主要负责生产宝马3系和宝马X1、2系旅行车。去年，宝马铁西工厂里达工厂正式投产，成为世界上第一个已经完工投产的宝马集团 iFACTORY，目标是生产电动汽车，目前专门生产宝马i3车型。随着产区的调整，未来将有更多的电动汽车在中国投产。据了解，第三款国产电车宝马iX1已经上路。

奥迪的新能源项目也于2022年启动。去年6月，奥迪在中国第一个专门生产纯电动汽车的基地在长春启动。预计该项目将于2024年12月竣工，并将专门用于纯电动汽车的生产，Q6 e-三款PPE平台车型，包括tron，将率先投入生产。

很明显，BBA三强之所以在自己的工厂和生产线上大兴土木工程，与现阶段生产销售的新能源产品竞争力较弱无关。

那些早期推出的纯电动汽车基本上都戴着“油改电”的帽子，在核心三电技术和消费者关注的智能领域也缺乏明显的卖点。此外，在国内独立品牌的影响下，产品实力略差，使得BBA未能将燃料时代的品牌吸引力带到电气化时代。

此外，就目前的情况而言，梅赛德斯-奔驰EQ系列和奥迪EQ系列大多在售-tron、宝马i系列更像是过渡产品。这在一定程度上体现在三大巨头相继调整纯电动车型的命名模式，以及新基地、新工厂和新生产线的完成上。 

总结：

一个无可争辩的事实是，在全球汽车电气化浪潮中，特斯拉等新力量和中国传统汽车制造商的步伐更快，随后的市场认可度也更高。因此，奔驰、宝马和奥迪在中国市场的电动汽车市场表现不如预期。

然而，我们也应该看到，BBA的电气化进程正在加快，新一代纯电动产品很快就会来到中国市场。也许到那时，高端纯电动汽车市场的竞争才真正开始。

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