小鹏G6新车爆单,华为ADS 2

出品 | 探客出行

作者 | 廖鸿杰

编辑 | 冯羽

美编 | 倩倩

审核 | 颂文

小鹏G6新车爆单，华为ADS 2.0降价，自动驾驶概念股疯狂上涨……

随着L3级自动驾驶政策的实施，汽车公司和解决方案解决方案也迎来了大浪。是骡子还是马总是应该把它拉出来。从过去的行业发展来看，由于L3“避嫌”，L2或L2的优缺点都被统称为L2或L2 ，L2.999也在玩数字游戏。

然而，很难看到产品的差异化，如鱼龙混杂、弥补数量或纸上谈兵的自动驾驶方案。

直到2023年4月初，小鹏XNGP开始了城市自动驾驶“第一枪”，ADSM5智能驾驶版和阿维塔11 2.0紧随其后。奔驰和特斯拉也纷纷宣战。有一段时间，群雄争鹿，烽烟四起，自动驾驶的第一场比赛开始了。

1、“熬过来了”

最近，许多小鹏订购用户表示，新车G6的交付周期已经从前3到5周排名到今天的10到12周甚至更长时间。特别是三款配备XNGP智能辅助驾驶的车“MAX版本”车型，交付周期直接排在三个月(12周)之后。

在6月29日小鹏G6新闻发布会上，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏宣布，小鹏G6已获得3.5万多个订单。值得注意的是，3.5万多个订单是基于22.50万元的预售价格，只花了20天（预售于6月9日开始）。

为此，何小鹏在新闻发布会结束后的媒体采访中更加自信“6月份小鹏G销量超过1万元”的预测。

（图 / 时间：7月5日，小鹏汽车官网

对于新上市的小鹏G6来说，XNGP智能辅助驾驶除了起价令人惊叹的20.99万元外，还成为新车最大的卖点。

「探客出行」注意到，就在小鹏G6新车发布会前一天，赛力斯宣布华为自动驾驶ADS将由M5智能驾驶版搭载 2.0高级智能包价格(一次性买断)从3.60万元降至1.80万元。随后，阿维塔宣布将搭载阿维塔11车型的华为自动驾驶ADS 2.0高级智能包价格(一次性买断)从3.20万元降至1.80万元。

显然，小鹏XNGP智能辅助驾驶“免费”战略，已成功“狙击”华为刚刚推出的ADS 2.0智能驾驶辅助系统。

早些时候，6月9日，华为余承东透露：“预计中国L3级自动驾驶标准将于6月底公布”。6月21日，工业和信息化部副部长辛国斌在新闻发布会上表示，将启动智能网络汽车准入和道路交通试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用程序，支持合格的L3级自动驾驶和更高级别的自动驾驶功能商业应用程序。

政策的支持和汽车企业的推广下，自动驾驶正逐步从L2级限制向L3探索，直到L4级全面实施。

受G6新车上市和自动驾驶加速实施的双重好处，小鹏汽车的股价在过去一个多月几乎翻了一番。与华为授权的赛力斯相比，威来降价，理想的市场销售，小鹏最近在二级市场的表现似乎远远优于同行车公司。

6月1日，小鹏汽车港股股价从30.40港元/股上涨至7月6日57.60港元/股，累计涨幅89.47%；6月1日，小鹏汽车美股股价从8.02美元/股上涨至7月5日14.80美元/股，累计涨幅84.54%。

同期a股表现较好的赛力斯累计涨幅83.69%，长安汽车累计涨幅18.37%，江淮汽车累计涨幅14.41%；威来港股累计涨幅33.79%，零跑累计涨幅34.90%，理想累计涨幅26.11%；蔚来股市累计涨幅35.54%，理想累计涨幅22.64%……

到目前为止，许多声音惊呼，小鹏“熬”过来了。

2、狭路相逢

从消费电子到新能源汽车，无论哪条轨道，每当一个玩家在某条技术路线或产品宣传中尝到甜味时，同行企业都会蜂拥而至。即使你只是喊一个空口号，你也应该先做一个“我也有，不落后”至于最终的方式，什么时候呈现给市场似乎并不重要。

自动驾驶是空喊口号的错误命题，或者是实施的新机会。站在不同的立场上，可能会有不同的声音，但探索汽车行业的未来是所有汽车公司的共同目标。

「探客出行」结合国海证券研究报告和汽车皇帝数据，分析了几款不同的自动驾驶方案（大）SUV发现，可以被视为自动驾驶行业的第一梯队玩家，似乎只有特斯拉、小鹏、华为（包括问世界和阿维塔）和百度（萝卜快跑）。

特斯拉被公认为最早、最好的解决方案和最昂贵的价格。然而，目前的FSD自动驾驶系统仅限于北美，在中国还没有着陆。具体效果只能依靠“道听途说”或“凭空想象”。

在大多数人的印象中，百度Apolo的自动驾驶还不错。近年来，百度一直在人工智能领域“死磕”到底。然而，百度的自动驾驶计划似乎正处于商业测试阶段。例如，虽然其萝卜快跑在中国很少能实现驾驶位置的无人操作，但其产品着陆的覆盖范围仅限于几个特定城市的特定区域，不能实现大规模的普及。

而百度传闻已久的C端汽车品牌极端汽车，从曲折到听不见“落地”新闻。百度虽然积累了一些技术，但从商业到民用，从实验到落地，还需要一段时间。

尽管蔚来和理想等汽车制造品牌也声称拥有自己的高级辅助驾驶或自动驾驶计划，“有没有”和“能不能用”这是两件不同的事情。在残酷的行业竞争下，由于产品卖点的宣传需要，自动驾驶作为前沿技术的探索方向，实力较强的汽车制造商将提出自己的解决方案。

问题在于最终的着陆效果。对于投资数百亿的汽车公司来说，推出一套模拟路况识别系统并不难，只需将几个雷达、传感器和摄像头集成到汽车中即可。

但敢于将组装技术打包成智能软件系统，推给车主，告诉所有车主这个功能已经非常成熟，并愿意为未来的着陆效果“买单”，这就是技术的信心。

从目前行业发展的现状来看，中国似乎只有少数车型，如小鹏和华为解决方案（问界和阿维塔）。

小鹏的高级辅助驾驶系统XNGP可以在城市和高速场景中实现导航辅助功能。今年上半年，XNGP在北京、上海、广州、深圳四个城市陆续开放，里程渗透率为62%，计划到2023年底覆盖约50个城市。

至于华为方案，有极狐阿尔法HI版，阿维塔11版，还有刚刚上市的问界M5智能驾驶版，奇瑞、江淮等汽车公司的落地车型将在后续进行。

作为通信行业的巨头，华为在通信技术、硬件模块、人工智能、集成电路、大数据和云计算等领域的积累，不仅创造了赛力斯的世界神话，而且创造了ADS 2.0加入自动驾驶“第一梯队”。

华为智能车业务不愿意打造品牌，目标是指向整个汽车市场“野心”。但对于更多拥有华为自动驾驶技术的汽车公司来说，也必须承担更多未知的业务风险。

比如之前的极狐阿尔法HI版，率先试水华为自动驾驶技术，上市延期一年，价格太高，销量惨淡。最后，我们不得不选择降价10万“殊死一搏”。在同行的压力下，今天的问界和阿维塔不得不选择半价“甩卖”ADS 2.0智能辅助驾驶方案。

阿维塔和问世界最初是华为的线下产品，但现在它们的产品路线越来越相似。不仅难以在品牌之间形成差异化障碍，而且可以加速整个行业的同质化。

从这个角度来看，汽车行业的新能源和智能探索现在只是游戏的开始。随着时间的推移，将会有越来越多的合作品牌“一个标准”华为应该如何平衡多方利益，谁先后，谁大谁小，谁多谁少，这将是一个难题。

3、时代的车轮

汽车作为工业化的代表作，也是改革开放大开国门的标志性产业。

除了国内汽车制造新力量的竞争外，自动驾驶还面临着外部的竞争压力。

6月8日，梅赛德斯-奔驰宣布已获得加州自动驾驶车辆部署许可证。当然，该许可证是基于在指定的高速公路上行驶，而无需驾驶员的主动控制。仅限于加州湾区、中央谷、洛杉矶、萨克拉门托和圣迭戈，以及连接南加州和内华达州的州际高速公路。

此外，加州机动车管理局还将奔驰L3级自动驾驶系统“Drive Pilot”白天高速行驶速度限制在不超过40英里/小时(约64.37公里/小时)。

「探客出行」从梅赛德斯奔驰的官方网站上了解到，目前配备了可选的“Drive Pilot”驾驶辅助系统的车型只有奔驰S级和EQS纯电动车型，价格为5000美元，约3.62万元。

在之前的4月中旬，奔驰的官方宣传片自信地展现出来“量产L3有条件自动驾驶技术”，并在一个封闭的场地测试了6个自动驾驶场景。

（图 / 梅赛德斯-奔驰微信官方视频号

奔驰作为百年汽车行业的标杆，早在2021年底就成为世界上第一家获得L3级自动驾驶系统国际认证的汽车制造商。

与国内这些L2级自动驾驶车型的解决方案提供商相比，梅赛德斯-奔驰在加州的L3级自动驾驶水平似乎有点“小儿科”了。

当然，梅赛德斯-奔驰作为传统汽车的代表，在新能源和智能方面犹豫和滞后是正常的。然而，作为新一代汽车制造商特斯拉，自动驾驶是它的“必杀技”。

然而，遗憾的是，特斯拉FSD自动驾驶在中国的着陆几乎是“零”。特斯拉提出的自动驾驶理念方向已成为中国许多自动驾驶计划提供商的一致目标。被公认为顶级自动驾驶技术的特斯拉FSD无法在中国实施。

显然，无论是以奔驰为代表的传统燃料汽车，还是以特斯拉为代表的新能源，都未能提供探索未来自动驾驶着陆的最佳解决方案。

可以看出，对于国内独立品牌来说，随着新能源和智能的发展机遇，国内汽车公司绕过了传统燃料汽车的技术障碍，同时，也把整个行业推向了一个没有指导的行业“无人区”。对未知领域的不知和不知所措，也让汽车公司选择逐步优化边缘部件，从而向外界传递一种“内卷”的错觉。

4、结语

6月9日，华为余承东声称：“预计中国L3级自动驾驶标准将于6月底公布”；

6月15日，小鹏宣布在北京正式开放城市NGP，成为北京首家开放的高级智能辅助驾驶；

6月17日，百度表示旗下“萝卜快跑”订单已超过200万，并获得深圳坪山首批L4级无人商业化许可证；

6月28日，华为ADS 2.0智能辅助驾驶系统高阶包半价折扣；

6月29日，小鹏G6正式发布，XNGP成为新车的主要卖点之一；

此外，随着小鹏XNGP和华为ADS的相继落地，小鹏P7i、G9、G6、阿维塔11、以M5智能驾驶版和极狐阿尔法HI版为代表的高级辅助驾驶计划逐渐成熟和普及。自动驾驶正在加速在中国的实施，超出预期。

新能源和智能不仅需要市场力量的竞争，还需要利用国家力量来促进独立品牌的崛起。这是全国汽车工业弯道超车的历史机遇，也是大国崛起的重要工具。

国内汽车企业的最终目标是坚持技术创新，引领汽车制造业的发展，从自有品牌到自有技术，再到推出领先时代的产品。

*题图来自:基于VRF协议的摄图网。