15个月,10万辆,我不得不说,华为不造车活不下去

最后，华为将开始造车。

在过去的两天里，第十万辆AITO下线仪式在赛力斯两江智能工厂举行，华为执行董事、终端BG CEO、BU智能汽车解决方案BU智能汽车解决方案 首席执行官余承东也参加了这次活动。

15个月，10万辆，我不得不说，问世界的速度真的很好，这个速度也是许多新能源品牌中最快的，但也证明了华为智能选择模式的成功。余承东还表示，这是一种非常成功的商业模式。

众所周知，华为不造车一直是公众关注的焦点话题。这一次，余承东也是“华为不造车”该声明作出了回应。

要知道，任正非的一张公告，会“华为不造车”时限延长了五年，相当于直接封了华为的造车路。但这一次，余承东坦言华为不造车活不下去。这不就是对任正非和徐直军的正面吗？

正如余承东所说，华为不单独制造汽车，而是与赛力斯等企业合作，两者的合作模式由赛力斯主导，华为高度授权联合设计、联合开发、联合质量控制和联合营销。15个月10万辆下线，只是证明了双方合作模式的可行性，最大限度地利用资源。

赛力斯与华为的跨境合作确实取得了成功。问界在15个月内取得了如此辉煌的成就，这也让余承东充满了信心。

他建立了几个flag。一是未来AITO问界一定会达到每月10万辆的效果；二是到年底，问界M9将成为1000万辆能买到的最好的SUV；三是问界要超越特斯拉，只能是第一。

可见余大嘴还是那个余大嘴，不改本色。但不知道余承东在说这些话之前有没有看过问界的销量。

以4月份新能源销量为例，问界只卖出4585辆，在新势力中排名靠后。而且今年第一季度总销量只有1万出头，所以看来一个月1万辆的成绩很难达到，更别说一个月10万辆了。

在这次线下仪式上，余承东对新势力的营销现状表示:我不是营销人才。我喜欢做产品，把产品做到极致。这是核心。我不喜欢吹牛和广告。

我们不讨论余承东是否喜欢吹牛。我们不同意单一产品力的问题。

在去年中保研碰撞试验中，问界M7A柱疑似变形“入侵乘员舱上部”、“车辆结构”两项只获得“A（良好）”评价，同样参加测试的理想L9等车辆A柱完好无损，取得了成绩“G（优秀）”评价，这种对比差距非常明显。

再说余大嘴吹牛的问题。之前他定义了2022年卖30万辆的目标，最后只卖了7.5万辆。这一次，我设定了每月卖10万辆的目标。谁给你勇气？梁静茹？

说实话，造车没那么容易。从余承东定义的这些目标不难看出，问世界的野心并不小。但是问世界的产品实力能支撑这么大的野心吗？很难。问世界的首要任务是找到提高产品实力的方法，从而推动销量的提升。脚踏实地，才有可能为自己赢得活力。