[2023比亚迪销量预测]比亚迪月销量站稳20万+后的新增量在哪里?

出品 ｜ 何玺 排版 ｜ 叶媛

21.78万辆！比亚迪10月份的销售数据再次引爆舆论。

从去年全年交付73万辆，到今年6个月交付64万辆，再到9、10个月连续月销量超过20万辆，比亚迪已经把奇迹变成了日常生活。至于比亚迪，业界关注的问题不再是数据和记录，而是下一步该怎么办？

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比亚迪成真王者连续月交付超过20万+

仅仅一个月前，舆论就对比亚迪9月20.10万台的销售数据感到惊讶，认为这已经是突破国内品牌上限的纪录。然而，10月份刚刚发布的销售数据告诉你，天花板对比亚迪来说是一个不存在的概念。在宋系、汉系、唐系、元系、新海豹车型全面爆发的驱动下，比亚迪10月份的销量比里程碑式的9月份要高得多，交付量为21.78万辆。

10月份销量大幅上涨，实际上是比亚迪整个第三季度乃至上半年走势的延伸。进入2022年后，比亚迪不仅在交付量上取得了长足的进步，而且在利润率指标上也取得了显著的进步。比亚迪的自行车利润已经从2021年上半年的1000元以下飙升到今年7月、8月和9月的7000元左右。凭借巨大的销量，比亚迪的收入和利润呈现出井喷式的上升势头。根据2022年Q到第三季度末，比亚迪在2022年前三季度实现营业收入2676亿元，同比增长84%；上市公司股东净利润93亿元，同比增长281%。

回顾年初，比亚迪根据去年的市场情况制定了计划，要求2022年新能源汽车总交付量达到120万辆。与2021年相比，这一数字增长了64%以上，一度受到众多业内人士的质疑。但实际情况是：今年前10个月，比亚迪新能源乘用车累计销量已达139.28万辆，同比增长239%。不仅年初规划提前完成，而且比预期多出近20万辆。

从横向比较的角度来看，比亚迪在脱颖而出的趋势更为明显。在国内品牌阵营中，吉利和长安与比亚迪长期同列国内一线三杰，也取得了不错的成绩，但与比亚迪相比却相形见拙。吉利10月销量15.23万辆，长安销量12.4万辆，都达到了今年的高峰。然而，它们不仅在总量上与比亚迪有很大差距，而且在销售数据中还包括大量传统燃油车型。显然，比亚迪已经牢牢确立了国内阵营的领先地位。更值得注意的是，长期在国内市场占据销量冠军的一汽大众，9月份销量仅为16.5万台，与比亚迪相比差距数万台。换句话说，今天的比亚迪不仅超越了国内的兄弟，还抛弃了一汽大众等合资企业的老板，成为真正的汽车国王！

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比亚迪月销量站稳20万+后的新增量在哪里？

虽然比亚迪很凶猛，但比亚迪必须面对的问题是如何保持现有的趋势，如何保持增长，在坐上真王者的位置后寻求增量。

总结近几年的发展，比亚迪的成功无疑归功于对新能源大趋势的把握。多年前，我坚持研发动力电池和驱动技术，拿出刀片电池和超级混合动力电池DM－i等核心技术，为新能源车型的爆炸增长奠定了基础。2022年3月，发布停产燃油车整车生产公告All－in毫不犹豫地将所有资源集中在新能源战线上，最终将比亚迪推向了快速增长的超车道。

从目前的市场情况来看，尽管比亚迪在新能源领域取得了巨大的领先优势，但它还远未能够赢。比亚迪的产品在高端和中低端市场都面临着许多品牌的强大挑战。例如，在高端市场，前全球销售冠军特斯拉刚刚以最高3.7万元的降价探索中端市场，争夺城市中产阶级消费者群体。在中低端市场，哪吒、五菱红光等新力量和传统汽车企业的新能源新翼也在加快推出更多新车型，以更具吸引力的性价比争夺主流用户群。在这种背景下，比亚迪不能懈怠，必须加速前进。

那么，比亚迪下一步将在哪里增量呢？在我看来，比亚迪将从以下三个方向寻找新的增量：向上推出高端车型，向下推出低端车型（不到10万元），出海扩大新市场。

在向上冲击高端市场方面，比亚迪作为一个生产和销售已经超越全球的新能源品牌，当然需要提升品牌价值。事实上，比亚迪昨天(11月8日)宣布将在2023年第一季度推出全新的仰望品牌。该品牌定位为高端市场。第一款车型是直接标杆奔驰G级和路虎卫士的硬派SUV。预计定价将超过100万元。这一举措标志着比亚迪将品牌升级的目标定位在比肩上BBA、赶上奔驰路虎的档次。当然，比亚迪的高端车型主要是为了品牌价值和利润。毕竟高端车市场容量相对有限，对提高整体销量影响不大。

向下是比亚迪真正的增量空间。作者认为，比亚迪将推出多款10万以下车型，探索低端市场，攻击销量和收入最大的中低端市场。事实上，比亚迪的秦Pro，它是一款价格在8万至10万间的车型，科技感强，性价比好，深受城市白领和年轻家庭用户的喜爱。据了解，未来比亚迪还将在e平台3.0的基础上，打造一批售价在10万元以内的新能源爆款此外，比亚迪还将加大出海力度。自7月以来，比亚迪在德国、瑞典、日本、荷兰、澳大利亚等传统汽车生产强国和消费市场举行了十多次新闻发布会。在出海方面，比亚迪应该在未来几个月采取重大行动，值得关注。

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比亚迪的新增量，高低端朋友的压力

在上述比亚迪寻找增量的方向上，我们可以看到BYD几乎是高、中、低市场的全面攻击。作者认为，随着BYD对新增量的渴望，以及其技术和规模优势，这些市场的朋友和商人将面临压力。

数据显示，前三季度比亚迪研发费用累计108亿元，同比增长107%。包括e平台3.0、刀片电池、DM－i超级混合动力等重要技术成果已成为该行业的领导者。与此同时，比亚迪今年也出现了许多重要技术，包括CTB电池车身一体化技术，DM－p王者混合动力技术是比亚迪前10个月销量大幅上升的有力支撑。

在如此优越的技术平台上，今年比亚迪的汉唐宋元车型堪称疯狂。汉家族在中高端档，售价20-30万元，月销量保持在3万台，令同行羡慕。在中低端市场，平均价格在13万元左右的元系列累计销量已达40万多辆；低端价格，秦定价8-10万元Pro，10月份销量近2.6万辆。比亚迪的整个车型矩阵都在飙升，在高中低端市场实现了相当大的覆盖。

现在的情况是，尽管比亚迪取得了显著的成就，但它并不满足于现状。可以预见，比亚迪将多方面攻击增量。这样，各方制造商都将承受压力。特斯拉必然会受到高端市场的冲击。这位曾经的全球冠军销售在上半年被比亚迪以数万辆车的差距夺走，然后在9月和10月份比亚迪超过20万辆车的表现下受了重伤。面对这种情况，特斯拉甚至冒着损害其长期高端品牌形象的风险，降低了整个产品的价格，以探索中端市场，努力保持销售和影响力。比亚迪即将推出的高端品牌仰望，直接让奔驰、路虎德等。BBA传统奢侈品牌受到威胁；在中高端市场，魏小理等新势力阵营也遭遇了市场份额被大量侵蚀的尴尬局面，因为比亚迪产品矩阵探索了30万元的汉族销量。

至于哪吒、零跑、广汽埃安等厂商，由于产品价格档次和市场定位，直接对冲了比亚迪的很多产品。可以预见，随着比亚迪在低端市场的进一步努力，哪吒、零跑、广汽埃安将面临更大的市场压力。

在海外市场，老跨国制造商也欣赏到了比亚迪的强劲崛起，对全球汽车市场模式的颠覆性影响。在过去的六个月里，比亚迪首元PLUS、海豚、海豹等车型进入老牌汽车强国日本市场，随后以汉、唐、元PLUS这三款车型开启了欧洲多国的交付，并向德国、挪威、比利时等传统老品牌发起了攻势。

可以肯定的是，随着比亚迪对新增量的渴望，越来越多的汽车制造商会感受到来自新王的压力。