大众已与华为就后者技术在大众汽车中的应用进行对话

在奥博穆的带领下，CARIAD更注重效率，更愿意公开吸收供应商，而不是盲目追求全栈技术的绝对控制。

作者|章涟漪

在对其软件公司CARIAD进行全面调整后，公众正在加快对外合作。

5月17日，《金融时报》发布消息称，大众已与华为就在其中国汽车中使用华为软件进行了会谈。

据报道，三位知情人士表示，大众已与华为就后者技术在大众汽车中的应用进行了对话。另一位知情人士表示，大众也与其他中国团体进行了类似的会谈。

华为没有回应上述报道。大众集团表示，它“现有软件(正在)不断更新”，并表示，中国团队没有与任何公司就完整操作系统的授权进行谈判。

虽然没有给出肯定的答案，但公众的回应仍然给出了足够的想象空间。

毕竟，就在几天前，大众汽车集团刚刚对其软件子公司CARIAD进行了全面调整。一方面，高管“洗牌”，除首席人力官Rainer外 Zugehör之外，CARIAD 董事会全部换血；另一方面，战略调整提出进一步加强与实力雄厚的科技企业的技术合作。

在随后的年度股东大会上，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）特别强调的是，公众正在“扩大软件领域的合作关系，与中国本土企业合作”。

显然，与迪斯时期相比，奥博穆带领的公众越来越重视与其他企业的合作关系，尤其是在软件领域。

01

大众与华为自动驾驶领域的合作已接近达成协议

大众与华为的合作历史悠久。

早在2015年，大众和华为就在那里“亚洲消费电子展”宣布双方将在车联网领域开展全球合作。

自动驾驶合作始于2018年7月，从大众集团奥迪品牌开始。双方在柏林签署了战略合作谅解备忘录，共同开发智能联网汽车。

2021年，随着大众汽车软件公司CARIAD的独立性和华为汽车业务布局的深入，双方关系越来越火爆，内容也多种多样。

首先，当年7月，华为与包括华为4G标准必要专利在内的大众汽车集团供应商达成专利许可协议（SEP）许可，包括配备无线连接功能的大众汽车。该协议也是华为迄今为止在汽车领域达成的最大许可协议。

到2021年10月，据报道，华为计划与全球汽车巨头大众集团成立合资企业，开发自动驾驶技术。讨论合作的方式之一是大众集团投资成为合资企业的控股人，华为主要提供技术知识产权。其中，华为提供的技术知识产权不仅包括自动驾驶等软件技术，还包括华为的芯片知识产权。

针对“华为和大众将合资成立自动驾驶公司”大众中国首席执行官冯思翰曾回应说，双方确实在进行讨论，但目前还没有确认的消息，“包括双方成立合资公司”。

去年年初，据报道，大众正在与华为谈判，打算以数十亿欧元收购华为的自动驾驶部门或达成合作。双方已就这笔交易进行了几个月的谈判。

一切的“绯闻”迪斯离开后戛然而止。

据外国媒体报道，CARIAD中国与华为讨论了自动驾驶业务的深入合作，最终协议即将达成，双方甚至考虑了签约地点。然而，2022年7月，迪斯与公司监事会发生冲突，任期提前结束。大众汽车担心美国制裁的影响。迪斯离职后，合作终止。

华为智能汽车解决方案BUBU智能汽车解决方案 在中国电动汽车百人会论坛上，CEO余承东也自嘲，“华为仍然是一家受到制裁的公司，所以欧洲、美国和日本不会选择合作……华为的选择性不大。”

如今，随着大众软件开发的进展远低于预期，与华为合作的消息再次传出。

02

CARIAD的研发速度远远落后于计划

软件能力一直是大众汽车集团的短板。

2020年，大众集团首款纯电动车型ID.3交付延迟的原因是软件延迟到位；后来，由于车机系统在寒冷时期大面积出现黑屏和死机，车主集体投诉频频冲上热搜。

有一个经典“故事”，2020年，由于软件导致其电动汽车ID.3.延迟交付后，大众工程师不得不一个接一个“帐篷车间”内部，以三班倒的形式，笔记本电脑约1.2万辆新车“有线OTA”，修复软件漏洞。

痛定思痛。

CARIAD成立于2020年，大众汽车集团于2021年初独立运营。

同年7月，大众汽车集团发布“2030 NEW AUTO”提出加快转型为软件驱动型移动旅游服务提供商的战略。

其中，CARIAD将在将大众从汽车制造商转变为智能移动服务提供商的过程中发挥重要作用，主要包括：开发新的汽车电子电气架构、大众汽车操作系统VW.云VWOS和大众汽车.AC。CARIAD计划与合作伙伴共同开发辅助驾驶和高级自动驾驶系统。

CARIAD作为集团所有车型产品的主要架构，正在开发三个软件平台：

E³ 1.1版本已经推出，可以升级和远程更新MEB平台的产品，已经应用于大众ID等产品.4.斯柯达Enyaq 以及CUPRA born等车型；

CARIAD将于2023年发布高端软件平台E³ 1.2版本。该平台将实现各种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和奥迪和保时捷汽车的远程在线更新；

2025年，CARIAD计划推出全新、统一、可扩展的软件平台和端到端电子架构:软件堆栈2.0版将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，更重要的是适用于L4级自动驾驶。

根据此计划，软件平台2.0将与SSP平台(可扩展系统平台)一起成为大众集团旗下的所有车型“灵魂和体魄”。也就是说，2025年，大众集团将彻底脱胎换骨，不仅将开启新的生态系统，还将开启新的商业模式。

Δ 图森未来2022年第三季度的业务状况

目前CARIAD的研发速度远远落后于计划，新车上市时间一再推迟。

2022年5月，大众监事会在一次会议上指出，正是CARIAD在E&sup3中;结构上的拖延导致奥迪Artemiss、推迟保时捷Macan纯电版等项目。

今年5月11日，大众首席财务官阿诺·安特立茨（Arno Antlitz）CARIAD可能在2027年或2028年 它的下一代只有几年的时间 2.0 平台推向市场，新软件发布再次推迟。

与此同时，有外媒报道称，大众基于SSP平台打造的第一个电动汽车项目Trinity也将推迟到2030年。

03

大众在华销量持续下滑，需要软件破局

尽管奥博穆对CARIAD“全面动刀”被质疑有自私的成分，毕竟Dirk显然是 Hilgenberg是迪斯的好朋友，但更大的原因是他的发展远远落后。

大众集团毕竟等不起了，尤其是在中国市场。

2019年，大众在中国销售了423万辆，创造了业绩高峰。在接下来的三年里，大众在中国的销量同比下降，分别下降了9%、14%和4%。

今年第一季度，中国大众销量继续下滑。第一季度，中国交付量为64.4万辆，下降了14.5%；纯电动汽车交付量为2.15万辆，同比下降25.4%。

对此，在随后的财务报告电话会议上，阿诺·安特立茨承认，大众在中国市场起步缓慢。特别是在纯电动汽车市场，大众需要赶上包括比亚迪在内的竞争对手。他说：“我刚从上海回来，在那里呆了三天，看着竞争对手的车，和当地的团队交谈，显然我们需要加速。”

显然，软件是大众集团决心加强在中国的布局的重要组成部分。

事实上，大众集团作为传统汽车巨头中最坚定的转型之一，一直把中国市场作为最重要的一部分。

CARIAD于2022年4月正式宣布成立中国子公司，这也是CARIAD在欧洲以外的第一家子公司。

2023年上海国际车展期间，大众集团宣布将投资10亿欧元在合肥成立新的合资企业，重点研发、创新和采购智能网络电动汽车（“100%TechCo”）将在合肥定居。随着2024年的运营，集团新产品和技术的开发周期将逐步缩短约30%。

然而，与迪斯时代大众集团激进的软件战略不同，奥博穆更倾向于温和、渐进的模式。他希望CARIAD更注重效率，并可能更开放地吸收供应商，而不是盲目地追求全堆栈技术的绝对控制。

因此，大众集团除了增加自身投入外，一直在中国寻找合作伙伴。

2022年10月，大众汽车集团宣布，CARIAD将与地平线成立合资企业，并持有60%的合资企业股份。

22023年4月，CARIAD宣布在中国建立新的合作伙伴关系，加快智能互联网和信息娱乐系统的研发。在合作框架下，双方还将在中国建立合资企业。

……

在这种情况下，我们更加关注它“开放、合作”在奥博穆的领导下，CARIAD不可能继续在中国寻找包括华为在内的合作伙伴，尽快实现智能化、电气化转型，加快销量改善。