“汽车生涯”,迷失“自我”

文｜郝丹淳

编辑｜李昊泽

封面来源｜海马汽车官网

海马汽车曾经依靠出售房地产扭亏为盈，成功地“脱星脱帽”，再次站在危险的悬崖边…

1月30日晚，海马汽车正式公布了其2022年的业绩预测:2022年，公司净亏损12亿元至18亿元，扣除后净亏损12亿元．7亿元至18．7亿元。

图片来源：海马官方汽车

这样的结果并不令人惊讶。毕竟，去年Q3业绩亏损同比增长已经“奠定了基础”。同时，根据汽车公司最重要的销售数据，2022年海马汽车年产销分别为23667辆和24392辆，同比下降20辆．22％和17．35％。

值得注意的是，即使2022年经营业绩不佳，海马汽车仍在公告中强调:“公司新能源战略和海外市场战略保持不变。”

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“汽车生涯”，迷失“自我”

众所周知，海马成立于1988年，不仅是中国最早的汽车制造商之一，也是一家曾经与吉利和长城相媲美的老汽车公司。1994年8月8日，海马在深圳证券交易所主板上市，股票代码为sz000572。

1992年，海马汽车与马自达合资成立了“海南马自达汽车有限公司”％上述份额。

然而，美好的时光并没有持续多久。随着马自达选择与综合实力更强的长安和一汽携手终止海南马自达的合资项目，海南马自达也被迫更名为海马汽车，开始了自己的独立运营道路。

然而，虽然“单飞”后的海马汽车依靠以往建立的强大的汽车工业基础，长期保持“安静”，但其自主研发的丘比特、福仕达、M系列、S系列等车型无一例外反应平平。

图源：海马汽车官网

2017年对海马来说是难忘的一年。

今年，海马汽车陷入了无休止的困境。销量不仅从2016年的21年开始．6万辆降至14万辆，降至35万辆％，其业绩也出现了7年来第一次从盈转亏，全年净利润突然下降500多元％，亏损近10亿元，相当于过去五年的累计利润总额。

2018年，海马汽车亏损继续扩大，收入为52．98亿元同比下降47亿元．43％，净利润为－16．37亿元同比下降64亿元．65％。

由于连续两年亏损，海马汽车于2019年4月开始“戴星帽”，成为“戴星帽”＊处于退市边缘的ST海马。

此后，为了“摘星摘帽”，海马别无选择，只能“卖房救市”。

根据高速汽车酷研究所的数据，2019年，海马汽车通过出售401套房地产和其他房地产，在2019年扭亏为盈；2020年，海马汽车再次出售145套房地产，并于2021年向中国铁路投资出售其7家海南银行％股权，让海马扭亏为盈，摘星摘帽。

然而，尽管“卖房救市”使海马汽车免于退市，但其新车的销量和收入仍然不理想。数据显示，2019年和2020年海马汽车年销量约为2019年．95万辆、1．78万辆，2019年同比下降近60%，2020年下降近40%。

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新能源转型，破釜沉舟

值得注意的是，小鹏汽车在海马汽车摆脱困境方面也发挥了重要作用。2017年9月，海马汽车与小鹏汽车签署了《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》／2021年12月31日，协议自签订之日起至结束。小鹏汽车的出现，对海马汽车来说无非是“雪中送炭”。

2018年12月，小鹏G3在工厂投产，2019年6月，第1万辆小鹏G3下线。2019年－根据海马汽车连续三年的年报，2021年的主要产品是8S、S7、小鹏等。

图源：小鹏汽车官网

数据显示，2021年，仅小鹏G3车型就占据了海马汽车总销量的68％。

与此同时，与小鹏的合作也对海马的业绩产生了积极的影响。数据显示，2021年，海马汽车营业收入17元．6亿元同比增长28亿元．2％；归母净利润为1．同比增长108亿元．4％。

然而，随着合同的到期，小鹏的退出也让海马“一夜之间回到解放前”。2021年，海马在互动平台上告诉投资者，公司与小鹏的合作将于年底到期。小鹏还明确表示，双方将不再续约。在这种情况下，我们看到了文章开头的场景，2022年海马的业绩预测相当“悲惨”。

那海马汽车到底该如何解困呢？

也许与小鹏汽车的合作给海马汽车带来了“新思路”。因此，海马汽车仍然将这个问题的“答案”定义为“强大的外援”。因此，我们经常在社交平台上看到上海马汽车与“他人”合作制造汽车的消息。

2022年4月，有消息称，滴滴正在与海马谈判合作生产电动汽车；今年1月底，一些投资者核实了“是否与小米深入合作”。虽然他们在互动平台上回应说没有相关事项，但他们仍然强调：“公司始终保持开放态度，积极开展外部合作。”

图源：海马汽车官网

此外，在“随波逐流”和“自我丧失”多年后，海马汽车也开始主动求变。

为了摆脱商业困难，海马汽车开始将重点调整到汽车上——新能源汽车和智能汽车将全面转型。战略部署是“优先考虑智能汽车、合作电动汽车、死颠簸混合汽车、深度培育氢能汽车”。

然而，海马汽车的新能源前景并不清楚。目前，海马只销售四款车型，即7X燃油市场、6P和7X在新能源领域－E。数据显示，2022年海马7X、8S年销量仅为3990台和927台。第一款海马插电式混合动力车型6P在第三方平台上的月销量也为个位数。

而海马关注的氢能汽车领域，也充满了不确定性。

首先，氢的化学性质活泼，还原性强，所以氢的运输和储存成本高。同时，加氢站的成本也远高于电动汽车充电换电站设备的建设，是换电站的两倍。

截至2022年9月底，海马汽车货币资金仅为5．41亿元。不仅与动辄几百亿元的龙头车企相去甚远，也意味着不能在短时间内改善海马“迫在眉睫”的业绩。

此外，该行业的许多传统汽车公司正在退出氢能轨道，这意味着该轨道没有成熟的经验可供参考。2018年6月，日产宣布暂停与戴姆勒和福特合作开发燃料2020年，戴姆勒宣布退出氢燃料电池乘用车研发计划；2021年，本田宣布关闭日本狭山工厂，终止氢燃料电池乘用车生产；去年年底，现代还表示，由于燃料电池研发进度远低于原目标，原计划暂停 2025 氢能汽车项目年度上市。 Genesis……

前景方面，受加氢站基础设施少、自行车成本价格影响，氢能乘用车销量表现不佳。以丰田为例，其氢燃料车型Mirai售价约40万元，2021年全球销量仅5918辆。这样，短期内盈利就不可能了。

更值得一提的是，汽车市场的“马太效应”正在加剧，资源正集中在龙头汽车公司。海马汽车的“家庭背景”要成功实现产品突破并不容易。

因此，快车酷研究所认为，从目前的行业趋势来看，海马选择的轨道并不乐观，海马在电动汽车领域表现不佳。如果你想在氢燃料弯道上超车，你可能会失败。

与此同时，目前新能源汽车市场的竞争已经从纯技术产品的竞争发展到更三维的品牌竞争阶段。新的力量品牌、豪华品牌、合资品牌和传统的独立品牌都参与其中。对于海马来说，发布产品和技术只是第一步，在销售服务、用户生态、品牌营销等方面也将非常重要。海马还有很长的路要走。

当然，也有人认为氢能汽车是汽车的终极形式。因此，海马汽车的这一波操作可能是利用氢能实现“弯道超车”的弯道超车。因此，我们只能祝福海马汽车：破釜沉舟后，我们将迎接“星海”。毕竟，阿里巴巴创始人马云曾经说过：“今天很残酷，明天更残酷，后天更美好。”。