智自:高端夹缝上个月,智己终于走到了自己的里程碑,月销量首次

文字：谈话说人工智能

在分析红旗新能源时，我们比较了一个同样标杆高端市场的玩家，这个玩家就是智己。

智己可能不是2023年市场上存在感最强的玩家之一，但它出生在上汽，专注于高端市场。在非凡的身份和使命的支持下，注定不是时代的过客。

2023年，智己汽车联合首席执行官刘涛为该品牌设定了4.5万个销售目标。然而，即使在今年年底的几个月里，LS6的价格已经达到了近20万台和3.83万台，这也使得这个目标没有实现。

根据天眼查APP的信息，智己汽车科技有限公司成立于2020年12月25日。随着告别2023年，智己度过了三岁生日。对于一个汽车品牌来说，三岁还年轻，但在汹涌的新能源时代，三岁真的不再年轻。

从正式“与人同乐”的智己LS6上市，到几天前另一个兄弟飞凡首次换教练，上汽新能源独立冲向高矩阵，面对销量屡战屡败，两位将军似乎不安。

我们也不妨跟随这个碎片化的信号，窥探一下2023年上汽旗下两位大将的得失，以及2024年将何去何从。

王骏和雪上加霜的飞凡

1月11日，上汽集团正式宣布，华宇汽车总经理王军将辞去乘用车总经理、非凡汽车首席执行官吴冰的职务。

作为上汽老将，吴冰于1988年加入上汽通用，曾任雪佛兰事业部部长、集团保险销售公司总经理、享道旅游首席执行官等。到2022年，吴冰正式接任杨晓东，成为上汽乘用车总经理。

据太平洋汽车数据显示，2022年非凡汽车销量为1.36万辆，2023年为2.03万辆，本来是职业生涯的亮点时刻，但面对飞凡这个烫手山芋，吴冰的领导似乎并没有给太多的成就带来实质性的进步。

在接任吴冰之前，新教练王军是上汽集团华宇汽车总经理。华宇汽车可能不熟悉很多人，但去年上半年收入高达769.71亿元，不再依赖上汽的单一客户资源，已成为中国领先的汽车零部件供应商之一。

一位在汽车制造和供应链方面更有经验的老兵的到来将为飞凡注入新的想象力，但如果我们仔细观察飞凡将面临的许多挑战，这似乎是另一个未知数。

这主要是因为上汽自主新能源的布局正在发生潜移默化的变化。

首先是两汩新鲜血液的生变。

飞凡诞生于荣威，扎根于20-30w的市场范围，将飞凡与荣威分离，独立创新，可以有效切断荣威品牌在下沉市场的大尾巴，及时抓住中国当地原始设备制造商的机会，所以在当时，这不是一个考虑不周的决定。

对于我们更熟悉的智己来说，30w的利润油水更丰富 市场帮助整个集团抓住电气化带来的最大探索机会。

在两个新鲜血液的祝福下，不难发现上汽已经在传统核心地区履行了自己的职责，如荣威、明爵、五菱、宝骏等。在冲高的路上，稍微飞一点，然后是自己。从整个集团自主品牌的布局战略来看，分割清晰，各家准备出发。

但是成绩比千言万语好，飞对于两位寄予厚望的大员来说，产品猛如虎，回头看月销150，成了上汽长期冲击新能源的缩影。

直到去年8月，一个微弱的信号，兰图新FREE的到来，上市价格26.69万，直接比老款下降6.67万，销量不再和智己玩，很快就支棱两可了。

一潭死水最终还是被价格战盘活了。

10月12日，智己迅速跟进。在LS6更加凶猛的态度下，上市权益价直接从21.49万开始。据智己介绍，LS6上市20天锁单已超过1.8万。

然而，当老大哥正洋溢在价格战的魔力中时，飞凡难免会发抖。

前面提到，人工智能说，上汽品牌市场的预设布局实际上足够优秀，但随着智能最终进入降价游戏的流程，这已经成为第一个打破上汽品牌矩阵秩序的多米诺骨牌。

具体而言，飞凡很可能会被迫对定位高端的智己倒下的第一块骨牌进行调整。

飞凡汽车的定位略低于智己，如综合售价为18.99-38.99万的飞凡R7，或许是随着LS6价格下降到21.79-27.99万，其2024三款车型的价格已调整到18.99-22.99万。

毫无疑问，基于诞生时的定价策略，飞凡的竞争力比自己有限，但就像LS6和R7一样，两兄弟几乎在同一市场范围内相遇，这对飞凡来说可能不是一件好事。

至于接下来的后果，我们曾经猜测飞凡可能愿意做绿叶，和智己一起抵抗其他竞争对手。然而，今天，面对新教练王骏的任命，飞凡更有可能仍然战斗。

然而，如果你想在短期内立即取得成就，你很可能会被迫进一步下沉。然而，当飞凡的第二张骨牌倒下时，荣威D7的最高价格已经上涨到17.68万，这将不可避免地再次颤抖。

毕竟，众所周知，飞凡是从荣威分割出来的高端产品线。当价格接近时，基于上汽预设和C端认知，这对荣威来说永远不会是一件好事。

然而，随着智己的“破功”，在谈话中人工智能看来，随着吴冰的离去和王军的到来，这可能是他想要拯救的第一场火灾。从远处看，后面是上汽自主新能源的品牌秩序，这可能已经不复存在了。

至于如何抚平这条线，很可能还是要从智己的线开始。

智自：高端夹缝

上个月，智己终于走到了自己的里程碑，月销量首次突破1万元，但这与熟悉“价格就是正义”的LS6密不可分。如果我们回顾这个三岁的品牌，我们实际上经历了沧桑。

毕竟回顾智己的初衷，第一款定价33.88-57.88万的L7，月销量已经达到个位数，基本被宣布即将走向生命的尽头。

作为上汽的“头号大事”，智己终究经历了一条回旋镖式的路线，表现了L7初衷的衰落，也意味着其三年的进攻无疑难以形容成功。

为什么会这样？我们不妨回顾一下自己的“原罪”。

这就不得不提到另一个类似智己的借机冲高玩家，岚图。

它们都是来自传统汽车制造商的新能源品牌，试图探索他们从未参与过的市场。然而，在销售方面，兰图的命运与这一段的英雄非常相似。在谈话人工智能看来，事实上，两个迫切需要的东西是相互关联的，即一个可以深入市场的“人性化设计”。毕竟，在汽车市场上，大众产品注重宽度，然后探索必然需要垂直度。

魏小理的故事告诉我们，与六边形战士相比，带一个尖端往往是基于新能源奢侈品市场的第一步。在这一点上，直到今天，智力自我能让我们看到的稀缺性似乎是有限的。

第一是定位模糊。

当智己汽车诞生时，它被上汽集团定义为高端智能纯电动汽车项目。因此，围绕这一黄金目标，上汽给了智己很多第一印象。第一个是名字中的“智慧”，这也是“智慧时代旅游变革的实施者”的核心。

只是想在白热化的竞争中占据一席之地，单靠特斯拉和小鹏已经稳定下来的“智慧”似乎行不通。

为此，上汽仍然处于智能自我定位，并在一段时间内通过驾驶控制来显示差异化。此外，例如，“与用户共生”，推出了“用户数据权益计划”。基本上，新能源市场的热门属性，智能自我祝福自己。

这似乎为新车开辟了“人设堆料”的新思路。

有些人可能会认为这样的批评是无缘无故的。毕竟，新能源时代有这么多核心，魏小理也模仿特斯拉走到了今天。

然而，在谈机说人工智能看来，情况并非总是如此。例如，我们可以说，理想的开始是跟随特斯拉，但它的根植与前者有着完全不同的逻辑路径。我们可以作为“冰箱、沙发和彩电”的祖先，但我们自然不能对销售视而不见。

或者，你不妨看看一波又一波的后浪。如果魏小理已经完成了可用人员的占领，那么黑马就像一个边界，或者独立工厂的极氪。仰望今天，一个领先的表现，一个代表新时代中国奢侈品，一批又一批能够形成自己学校的新血液仍在进入市场。

谈话人工智能认为智己的“原罪”，简单地说，新能源市场很大，可以容纳数十家汽车公司，不坏魏小理，自然不坏智己，但说小也小，毕竟，这里从来没有容纳过两个魏，或者两个理想。

除了“人设”，智己的“堆料”思维似乎也在产品上照出了影子。

从所谓的驾驶控制，或穹顶挡风玻璃，半方向盘和其他花，到今天的LS6激光雷达 Orin芯片，00加速3.48秒，不难发现，智慧所擅长的似乎是将市场上最新、最受欢迎的车型的硬件或技术集成到自己的产品中，然后在某些参数中略微超过竞争产品。

但是这里可能有一个前置误区。

就像穹顶挡风玻璃，半方向盘，不是特斯拉的第一个，话题真的爆棚，但“暴露在阳光下 “不要利用手”的实际用户体验似乎仍然褒贬不一，或者激光雷达本质上是对当前智能驾驶软件技术不成熟的冗余补充。

说白了，就像特斯拉一样，不是一些“料”带火了这个品牌，而是这个品牌带火了一些“料”。

因此，当我们穿越LS6时，“智己式”的“及时性”是光鲜亮丽的，价格可能是它最大的杀手锏。

而这张竞争一旦激烈，大家都能打出来的牌，真的能带着自己走一条长期主义的道路吗？

飞凡换帅，智己下一步该怎么办？

从表面上看，飞凡换帅可能与销量长期低迷无关，但更深层次的话，销量低迷也很难推脱打法的问题。

智己短期回血确实挽回了成绩，但本质上似乎还是很难表现出他的打法已经在良性修正。

因此，如果智自奔向大众市场，走向黑暗，无疑意味着上汽内部将展开一场对非凡不公平的内部赛马。

在谈话人工智能看来，如果你想完全扭转智自己的衰落，你可能仍然需要从长期的游戏修改开始。在今天飞行变革的想法下，智自相关方面的改革也会在短期内跟进吗？这似乎值得我们关注。

就像今天的LS6一样，它一如既往地搜索着智自积累的“人设库”。然而，在过去的三年里，驾驶控制坑越来越扎实，智力已经成为“遥遥领先”家居的标志。

假如我们进一步看看后两者的打法，这种差异也不会太令人惊讶。

毕竟人很难空穴来风。在极氪面前，深耕赛车事业多年的领克，早已铺就了驾控人设的道路，可以让极氪在这里尽情发挥。而背靠华为的造车大军，智能背书能力也可谓得心应手。

当我们回到自己身上时，我们看到的绘画风格可能是：没有机会提前授权，但我们希望既有鱼又有熊掌。

就像左手L7也专注于“驾驶控制旗舰”一样，右手LS7转向“智能旗舰”。今天的LS6更加融合，直接给出了“未来智能舱”。成年人不做选择，专注于爱。

智己的发展，其实也是我国传统汽车企业冲击高端新能源的缩影，如岚图，或红旗新能源，每个人的产品都不一样，但在销量低迷和降价魔法提振的帮助下，却出奇的一致。

再看看它的另一个共同点，也许也与背后管理层的简历无关。

例如，我们前面提到的前飞凡首席执行官吴冰，或者智己联合首席执行官刘涛，都是在上汽系统工作了25年以上的老兵。他们可以说是来自正统油车专业。

但相比之下，去年市场上的另一批黑马深蓝，去年累计销量超过12万。其董事长王晓飞是80后，总经理邓承浩是85后(长安系统最年轻的85后总经理)。

特别是邓承浩，2011年毕业加入长安汽车，先后担任长安新能源总技术总监、电力开发部副总经理、长安新能源电力开发部副总经理。他在新能源方面有足够的经验。

在谈话人工智能看来，领导者的年龄和简历可能不能直接等同于一个品牌的成就，但在当今快速变化的时代，不走捷径的成就往往是一个品牌最有力的证词。

从智能驾驶，到智能，再到智能舱，钱一路燃烧，但似乎还在原点。也许当智慧停止折腾时，它生来就有一把金汤匙，可以真正清醒地进入战场。

我们也衷心希望在2024年能看到这一幕。