四年亏损超200亿元,北汽蓝谷的自救行动,这场始于2023的

文|飞雪

来源|博望财经

只是出乎意料，没有什么是不可能的。在汽车这个重资产行业，损失并不是偶然的。包括新力量在内的许多企业都在或经历过损失。然而，如果一个企业连续四年亏损50亿元，四年亏损超过200亿元，那么这个企业一定有问题。

就在几天前，这样一个四年亏损超过200亿元的家庭发生在现实世界“神仙”新能源汽车企业引起广泛关注。根据北汽蓝谷汽车企业的最新公告，它在2023年再次遭受巨大损失。1月15日晚，北汽蓝谷发布2023年业绩预测，预计2023年归属于上市公司股东的净利润为-57亿元至-52亿元，预计2023年归属于上市公司股东的净利润为-62亿至-57亿元。

值得注意的是，北汽蓝谷的发展过程几乎与我国新能源汽车产业的发展过程同步。早在2018年9月27日，它就通过重大资产重组成为中国“第一股新能源汽车”。当年，在网约车等政策下，北汽蓝谷新能源销量高达15.8万辆，连续七年夺得国内新能源汽车销量冠军。2019年，北汽蓝谷销量保持在15万辆左右，与去年相比没有增长。

2020年，北汽蓝谷公司整体销量仅为25914辆，过山车销量下滑，当时正在上升“蔚小理”等待新的汽车制造力量和比亚迪引发的噪音被掩盖，以至于没有因为巨大的销售对比而引起太多的关注和讨论。

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不能翻的“旧账本”

资本市场上的每个企业都有自己客观真实的账簿，记录了企业的起伏。根据北汽蓝谷的财务报告，从2020年到2022年，分别亏损64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元，再加上2023年的亏损，仅在1000多天内，汽车制造企业就亏损了200多亿元。

对于亏损原因，北汽蓝谷在公告中解释了两个原因，一是新能源汽车市场竞争日益激烈，公司不断提高综合竞争力，积极发展市场，锐化品牌形象，提高运营效率，在技术研发、品牌渠道建设等核心能力，对公司短期业绩有一定影响；

第二，北汽蓝谷表示，其产品销量仍处于快速增长期，规模效应尚未显现，导致产品成本阶段偏高。

对于一个新企业来说，这种解释基本上是可以理解的。但北汽蓝谷发展历史悠久，在新能源高比例补贴时代获得红利，连年销量保持在10W 。在这样的表现下，如果企业在R&D投入10%左右的利润，加快新能源核心技术的突破，锤炼自己产品的全方位竞争力，即使在2020年“蔚小理”与比亚迪的进入，也不会立即被击中，使销量下降超过80%。

北汽蓝谷主要有两个品牌：极狐和北京。在其公司的发展历史上，它曾将大部分资源倾向于极狐品牌，并试图打造高端热门电车。然而，在2020年之前，购买新能源汽车的人与购买约40万高端车型的人的重叠率不够高。换句话说，在新能源高比例补贴的吸引下，许多新能源汽车的消费者选择新能源汽车。另一点是新能源的区域性在线租车政策支持，共同支持北汽蓝谷到2020年，这是中国新能源汽车产业初步形成的真正第一年。

在此之前，极狐未能实现高端爆款的梦想，北汽蓝谷也跌跌不休，陷入亏损成为新常态的畸形发展。

在这种情况下，北汽蓝谷似乎一片混乱。与百度阿波罗智能等多个领域的合作伙伴合作，试图提升品牌含金量，或在自动驾驶方面取得突破。而北汽蓝谷在做这些飘渺虚浮的事情时，“蔚小理”他们很早就找到了自己的定位，整理了整个汽车制造过程，进入了发展轨道。比亚迪等自主品牌凭借硬实力，在三电甚至电池上下功夫，随后也获胜“泼天的富贵”。

事实上，北汽蓝谷也有远见。其极狐品牌早在2017年就与华为签署了战略合作协议，并在技术研发、产品创新、智能转型等方面进行了全面合作。然而，华为当时也是第一个进入汽车市场的人，所以它还没有“智选车”因此，极狐与华为的合作成为了HI模式（Huawei Inside）模式。

这也是当年强大联盟的跨界。即使与赛力斯和华为之后的合作相比，北汽蓝谷是当时新能源的第一股，在资质和销量上都属于上限水平。

随着合作的推进，相应的车型很快就出现了。2020年合作推出的极狐汽车没有广泛宣传，所以销量不到5000辆。

这显然不能达到双方任何一方的目标。此外，2021年极狐的销量仅为4993辆。因此，从2021年下半年到2022年，北汽蓝谷与华为的合作达到了充分的热度。这一次，代表双方深度合作结晶的是极狐阿尔法S的新HI版。

这款车曾经成为一款引人注目的热门车型。当然，这种热并不意味着购买，但它引起了广泛关注，因为它参与了华为自动驾驶的道路测试。

另外，余承东也是第一个汽车品牌平台，强调这是华为和北汽蓝谷基于华为HI模式打造的第一款车型。

按理说，有热度，有余承东的平台，有华为的品牌效应背书，有北汽蓝谷这几年在业内。“老资历”，应该不愁卖才是。

事实上，一方面，由于价格高，高级版价格为39.79万元，高级版价格为42.99万元；另一方面，由于交货时间多次延迟，本应成为当年流行车型的车型仍未获得预期年销量4万辆，2022年批发销量仅为1.26万辆。

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北汽蓝谷的“自救行动”

北汽蓝谷在与华为、百度等合作未能实现预期目标后，开始了“自救行动”。

这场始于2023的“自救”，从北汽蓝谷主动将极狐阿尔法S改装车型降价10万元开始。

作为当年推出的第一款新车型，极狐阿尔法S的先行版价格为32.98万元，比之前的价格下调了10万元左右。任何时候降价都会有一定的效果，更不用说与华为联合打造的HI车型了。看到销量增长后，北汽蓝谷进一步牺牲了矩阵产品的组合拳，先后推出了四款车型:极狐阿尔法S森林版、极狐阿尔法T森林版、极狐考拉和极狐阿尔法T5。

这五款车型全力以赴，北汽蓝谷的销量终于看到了略微回归正常的势头。2023年上半年，北汽蓝谷全企业纯电车销量3.52万辆，差点超过4万辆。虽然这个销量不到同期广汽埃安6月份月销量4.5万辆，也不到吉利极氪半年销量4.26万辆，但至少看到了这个企业的一定程度增长。

不幸的是，尽管牺牲了降价 产品矩阵组合拳，北汽蓝谷“自救行动”也收效甚微。上半年，极狐品牌累计销量仅为8791辆，这是在与华为合作的极狐阿尔法S每月稳定贡献1000多辆的基础上实现的。

当然，一心想扭亏为盈的北汽蓝谷，在过去四年4次超过400亿固定增长的支撑下，面向市场“场景化”新概念的定位。

要说在新能源市场上创造新概念，每个汽车公司都非常擅长。但北汽蓝谷“场景化”，人们很容易想到理想的汽车“移动的家”，这不就是场景化吗？

然而，北汽蓝谷已经锚定了场景，前面提到的极狐考拉是其场景化造车的第一款“杰作”，这一款被北汽蓝谷成为北汽蓝谷“亲子车”的“场景化”车型被概念包装，从头到脚，从内到外，到处都是亲子牌。

根据北汽蓝谷的规划，极狐是现场汽车制造的登陆品牌。KAOLA后极狐还将推出两款新车，与现有车型形成更广泛的产品矩阵。北汽蓝谷也表示，2024年是产品布局的关键一年，北汽新能源将继续使用“场景化造车”为突破口。

与场景化汽车制造的概念相比，目前新能源汽车市场正在走技术概念牌，如主要主流汽车公司的城市NOA、智能驾驶能力、智能驾驶舱等，即使是以前专注于彩电沙发冰箱的理想汽车，也在不断增加研发投资，积极提高从智能驾驶到智能驾驶舱的综合技术能力。

即使是吉利的品牌极氪也通过推出金砖电池来改变新能源汽车的卖点。这些游戏都很新鲜，但也有技术内容，这是基于技术创新的新概念。

然而，北汽蓝谷的场景化汽车缺乏足够的创新技术，特别是对核心技术创新的支持。过于空洞的概念只能被视为一个特点，但它不能实现车型销售的热点和卖点。

北汽新能源总经理戴康伟在极狐阿尔法T5发布会上表示:“自极狐阿尔法T5出现在广州车展上，随后发布预售，引起了许多朋友的关注。极狐阿尔法T5被定义为满足中国家庭的新生活质量，成为当前生活方式、生活节奏和不同生活阶段的全能守护者。”

根据北汽蓝谷的宣传，作为业内第一个“场景化造车”北汽蓝谷瞄准口号车企，针对北汽蓝谷“第三空间”，把用户体验放在首位。在汽车制造沉淀和技术积累的支持下，极狐阿尔法T5的上市意味着一个强大的竞争对手加入了家庭SUV市场，以实现2024年“开门红”奠定了基础。

在一份相关的网上宣传资料中，北汽蓝谷自问自答，提出“北汽蓝谷为何能率先将研究场景、目标群体、技术方案完美衔接，实现场景化造车？”，然后给出的答案是，一方面是公司的优秀实力；另一方面，这是极狐汽车一直坚持的长期主义。

这让人觉得背冷，因为当一个企业四年亏损超过200亿，半年销量不如同类企业一个月销量时，他甚至对外部环境的变化和自身情况一无所知。一方面，他创造了它“场景化造车”一方面，在巨大的损失下，口号仍然对公司的实力和长期主义保持着高度的信心。

这里不禁要问，有多少损失超过200亿可以重新开始？有多少北汽蓝谷可以重新开始？新能源下半年的机会越来越少，市场也越来越拥挤。北汽蓝谷的最后上岸机会可能是2024年与华为联合推出的智能选车。

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北汽蓝谷是不是智选车？“关键先生”？

北汽蓝谷作为华为在新能源汽车市场的第一家合作汽车公司，可能会再次与华为携手，这也是决定其能否扭转世界的关键。

据了解，去年年底，华为向北汽蓝谷子公司转让了多家信息“STELATO”该商标使业界认为，双方智能选车合作已进入新阶段。

2024年初，北汽蓝谷表示将推出全新极狐车型，在售极狐车型将继续迭代更新。

最大的吸引力是北汽新能源和华为的首款智能选择模式新车将在北京车展上亮相，

据北京国际汽车展官方微博报道，2024(第十八届)北京国际汽车展(以下简称2024北京车展)将于2024年4月25日至5月4日在北京中国国际展览中心顺义馆举行。

也就是说，距离决定北汽蓝谷未来命运的时间还不到三个月。

当然，根据北汽蓝谷，为了生产新车，公司将全面升级现有的BE22平台。BE22平台是一个高端汽车平台。这款高端纯电动乘用车的价格将高于极狐品牌车型，但在产品线上与极狐不会有太大的交集。

高端定价是必然的，因为根据华为鸿蒙智行(智选车)业务的发展规划，问界和智界之后有两个“界”江淮的定位将是高端的，其中“界”据说还是定价超过百万的MPV。

由此推断，北汽蓝谷这个“界”作为豪华车，价格应该是在M9的价格领域。此外，华为肯定会考虑到北汽蓝谷的品牌溢价能力有限，过高的价格注定会带来惨淡的销售。

如果天时地利人和，北汽蓝谷可以像赛力斯一样重现“泼天的富贵”，销量大幅增长，品牌竞争力提升，企业整体实力增强，亏损缩小，使企业走上健康可持续发展的轨道。

如果在某个环节出现问题，比如在与华为合作时，HI车型的交付一再被推迟，那么北汽蓝谷可能会独自闯入江湖。

然而，无论华为的智能汽车选择对北汽蓝谷有多大帮助，资本市场都不会允许一家企业每年损失超过50亿美元，而且每年都看不到希望的尽头。这些企业注定要被资本和《纽约时报》淘汰。

因此，我们拭目以待，看看北汽蓝谷能否全力抓住华为智能选车的最后一根救命稻草，能否依靠智能选车效应，实现赛力斯市值飙升、企业繁荣、员工努力、发展良好的趋势。