领克错过了新能源市场,前途渺茫

有很多自主品牌想冲击高端，但可以算是成功了。除了新能源品牌，凌克似乎可以在燃油汽车市场承担这一重大责任。在过去的四年里，领克的销量几乎每年都在上升一步。2018-2021年，领克年销量分别达到12.04万辆、12.81万辆、17.55万辆和22.05万辆，成为支撑吉利汽车销量的又一增长点。

如果前几年保持增长势头，领克今年冲击30万辆似乎并不难。但就在外界对领克寄予厚望的时候，领克今年失去了速度。

销量持续下滑，廉价沃尔沃卖不出去？

虽然凌克是一个独立的高端品牌，但从他诞生的那一刻起，凌克就被冠宇廉价沃尔沃贴上了标签。这不仅是因为凌克是由吉利和沃尔沃共同建立的，而且它的许多车型都是由沃尔沃的同一平台建立的，三个也是相同的。说凌克是廉价的沃尔沃并没有错。

正是因为如此，2017年诞生的品牌凌克才能迅速在市场上站稳脚跟，领先于其他自主高端品牌。

但进入2022年后，凌克销量大幅下滑。根据最新销售数据，10月份凌克销量仅为16439辆，同比下降24%。1-10月，凌克累计销量为13.99万辆，去年同期销量为16.96万辆。

根据柯灵目前的销售业绩，到年底，柯灵今年的总销量可能不到18万辆，直接回到了2020年的销售水平。

比销量下降更严重的是口碑崩溃

领克销量下滑的原因往往归咎于原材料上涨、供应链短缺、疫情影响等因素。然而，许多汽车公司的销量逆势增长。领克显然不能把所有的原因都归咎于外部环境。

对柯灵来说，最致命的是口碑的崩溃。柯灵几年前发展顺利的主要原因是沃尔沃效应的祝福。虽然沃尔沃只是一个二线奢侈品牌，但沃尔沃一直追求高质量控制，尤其是在安全方面。因此，消费者会认为柯灵也继承了沃尔沃的高质量。

今年，凌克在口碑上翻了车。今年年初，凌克01因负面问题遭到舆论谴责。在此前凌克01的新闻发布会上，凌克声称已达到73.2%的综合高强度钢板利用率，并实施了全球统一标准。

随后，一位车主透露，中期改造后的灵科01涉嫌钢材强度减少和虚假宣传。显然，为了提高利润率，灵科01在安全方面有了一个歪斜的想法，结果是灵科01的销量迅速下降。此后，灵科最终建立了声誉，并因灵科01的减少而崩溃。对于破坏信任的灵科，消费者显然不会再买了。

领克错过了新能源市场，前途渺茫

除了产品端口碑的崩溃，凌克在战略层面上也有很大的问题。例如，领克去年推出了一款全新的旗舰产品SUV尽管领克09在不断的造势和营销上，但领克09的销量却始终不尽如人意。

今年上半年，凌克09的累计销量仅为4005辆。显然，凌克09是一个失败的产品。凌克09的失败也表明了凌克影响高端的失败。至于凌克09失败的原因，尽管凌克09具有良好的产品实力，但无法支撑凌克09的品牌溢价。

在燃油车时代，沃尔沃DRIVE－E如果发动机和其他技术仍然有一定的吸引力，那么在新能源时代，沃尔沃的认可就不那么有效了，因为它缺乏新能源领域的技术积累。自领克成立以来，它基本上专注于燃料汽车，即使有绿色汽车，也只是插电式混合动力汽车。

自去年以来，独立插电式混合动力技术取得了突破，无论是节油还是价格，都远低于传统的插电式混合动力系统。灵科车型配备的插电式混合动力系统更多地代表了去年以前的技术水平，不仅价格昂贵，而且馈电油耗也远高于当前的主流插电式混合动力系统。

即使在今年6月，凌克也发布了油电混动车型凌克01 EMF，搭载最新的领克Lynk E－Motive智能电动混合技术。当竞争对手的混合动力车型大面积传播时，凌克的最新混合动力技术错过了最佳时机。

至于纯电动汽车，凌克还没有推出纯电动汽车，以便让路给极氪。显然，凌克在新能源汽车市场几乎什么都没做。相比之下，凌克独立推出的极氪，虽然只有极氪001车型，但近几个月销量还是突破1万辆，甚至赶上凌克的销量。

写在最后：

燃油车还有市场吗？毕竟，新能源汽车的体积仍然比燃料汽车小得多，但凌克01声誉的崩溃直接导致了凌克在燃料汽车市场的评价下降；新能源汽车有市场吗？显然也有，否则极氪不会月销上万辆，但领克在新能源汽车市场的布局与直接放弃没有什么不同。以上共同导致领克今年销量大幅下滑。至于领克未来会发生什么，要看领克战略转型会如何实施。