日产成功开发全固态电池,比锂电池节省50美元

近日，日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示，日产已成功开发全固态电池，目标是2025年试生产，2028年生产由固态电池驱动的全新电动汽车。

据报道，日产的固态电池完全去除了电池中的液体元素，这将大大提高存储和电力传输的效率。它不仅比锂电池节省50美元％能源密度和充电速度也会增加一倍的成本。

你知道，目前市场上主要有两种动力电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。它们的结构相似，主要由正极、隔膜、负极和电解质制成，因此统称为液体电池。

至于固态电池，它是一个新的电池类别。顾名思义，固态电池是指电池中没有气体和液体，所有电池材料都以固态形式存在。

目前，磷酸铁锂电池在新能源汽车中使用最多，最大的优点是安全性高，循环寿命长，成本相对较低。然而，磷酸铁锂在能量密度、耐久性和耐低温性方面相对较弱。

目前“热”最高的比亚迪刀片电池本质上是磷酸铁锂电池，但由于结构创新，在一定程度上克服了低能量密度的缺点。

比亚迪刀片电池

虽然三元锂电池逐渐被磷酸铁锂取代，但它具有更高的能量密度和更长的里程。然而，三元锂最大的缺点是安全性差。目前，大多数新能源火灾事故都与三元锂电池有关。

与目前的锂电池相比，固态电池具有明显的优点：充电速度可提高三倍，不受温度限制；能量密度翻倍，里程超过1000公里。

更重要的是，由于固态电解质具有不可燃、无腐蚀、无挥发、无泄漏等特点，其化学性质更加稳定，穿刺后无需担心安全问题。

虽然大众、丰田等传统汽车公司、威来、合创等新势力品牌，以及宁德时代等电池公司都对固态电池进行了研发和规划。不幸的是，固态电池还没有在全球范围内实施到大规模生产阶段，更不用说汽车商业化了。

事实上，早在2021年，日产就宣布参与电动汽车固态电池的研发，并计划建立一套生产原型电池的试点生产设施；2022年，位于日本神奈川县的日产研究中心正式启动原型电池开发项目。据悉，日产将于2024年在日本横滨建设固态电池试点工厂。

然而，日产目前在中国的情况并不乐观。燃料汽车的市场份额逐渐被国内品牌侵蚀，只有轩逸、小科、天籁三款车型才能销售。如何在新能源领域找到动力点和护城河已成为日产下半年竞争中最关键的话题。如果日产真的能首先批量生产固态电池，可能会有一个新的转折点。

小结

不得不说，虽然传统汽车公司在新能源转型速度上会相对缓慢，但由于基本板块足够大，对产业链有足够的了解，对研发投资和技术路线规划有更长期的考虑，往往会有更强的“后力量”。

这也提醒了国内汽车制造的新力量，但也必须继续投资于技术和研发，毕竟，很容易保持国家的困难，你不觉得吗？欢迎关注“无限车域”，在下面的评论区留言，分享您的观点。