2023年上半年,比亚迪新能源汽车销量125

不知道大家有没有注意到，在比亚迪的官网上，它是这样介绍自己的：行业不仅仅是汽车，业务也不仅是中国。

2023年上半年，比亚迪新能源汽车销量125.56万辆，居世界第一，国内市场份额接近40%，也是中国的冠军。

在某种程度上，比亚迪创造了中国汽车竞争的新格局。

对于目前的比亚迪来说，包括产品阵营在内的产品实力已经足够丰富，但它仍然需要增加海外投资，优化海外布局。

从汽车行业发展规律的角度来看，国际化经营是汽车制造商取得持久成功的唯一途径。无论遇到多少困难，他们都必须坚定不移地继续下去。目前，世界三大巨头，丰田、大众、现代，无一例外。

国际化的成功显然不仅是负责国际业务的单个部门的努力，也不是一蹴而就的，而且是公司整体能力不断提高的漫长过程。

只有这样，我们才能成长为一家能够与丰田和大众相媲美的全球汽车公司。

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上半年比亚迪海外大动作盘点

中国是世界上最大的新能源市场，占全球60%以上。然而，这只是暂时的状态。全球其他汽车市场的新能源比例肯定会继续上升。根据目前中国市场新车销售占全球市场的比例，未来中国新能源汽车市场占全球的比例将在35%-40%之间。

因此，对于比亚迪等国内汽车公司来说，当中国新能源汽车行业在世界上仍有一定的领先优势时，我们必须抓住转瞬即逝的历史时间窗口，及时开拓广阔的海外蓝海市场。

到目前为止，比亚迪已经进入了欧洲、东南亚、中东、日本、澳大利亚、南美等主要市场。

2023年上半年，比亚迪在2022年的基础上继续优化布局。

2023年1月，经泰国投资委批准，比亚迪计划投资38.9亿泰铢(约7.98亿人民币)生产动力电池。

今年3月，位于泰国罗勇府的比亚迪工厂正式奠定了基础。该工厂年产能约15万辆，主要投放泰国本土市场，包括东盟周边国家和一些欧洲国家。

值得一提的是，比亚迪泰国工厂是比亚迪第一个海外乘用车生产基地，计划投资36亿元，预计将于2024年开始运营，届时比亚迪在东南亚的本地化运营将正式实施。

在4月份的西班牙巴塞罗那新车新闻发布会上，BYD宣布，海豚和海豹将在今年夏天率先进入欧洲市场。

根据计划，比亚迪预计将在2030年之前将欧洲市场的销量提高到80万辆，市场份额将提高到10%，类似于特斯拉目前在中国市场的地位，从而跻身欧洲前三大电动汽车品牌之列。

比新车上市更引人注目的是比亚迪欧洲工厂的位置。

自3月以来，欧洲媒体一直在猜测比亚迪欧洲工厂的位置，曾经有报道称比亚迪收购了福特德国工厂。

到目前为止，比亚迪仍在寻找在欧洲建厂的合适地点。

5月5日，比亚迪董事长王传福在河内会见了越南副总理陈红河，称将在越南建立电动汽车供应链。

7月5日，比亚迪和巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里建设三家工厂组成的大型生产基地综合体，总投资约45亿元。

这个基地相当不一样。

首先，其三家工厂负责电动客车和卡车底盘、新能源乘用车和磷酸铁锂电池材料的加工。

其次，新能源汽车厂将同时推出纯电动和插电式混合动力车型，计划年产能15万辆，这在比亚迪的海外布局中是罕见的。

据巴西当地媒体报道，比亚迪巴西生产基地预计将于2024年下半年投产，为当地创造5000个就业岗位。

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从建网到建厂，比亚迪出海了“质变”

国际化不是一个空洞的概念。研究表明，从企业对当地的信任来看，国际经营可以分为四个不同程度的阶段，而出口贸易只是第一阶段。

事实上，自2022年7月以来，比亚迪在海外的布局突然加速。

然而，2022年比亚迪出海的目标是建立一个销售网络，让当地消费者购买比亚迪的汽车，这是一个广泛的网络扩张。到目前为止，它已经进入了50多个国家和地区。

这一举动在2023年仍在继续，但重点却发生了变化。

从“卖车”进化到了“建工厂”。从比亚迪2023年代的海外布局可以看出，比亚迪不仅在海外建厂，还将东南亚、南美和欧洲定位为三个重点地区。

比亚迪有理由进入这三个关键市场。

首先是欧洲。

欧洲、中国和美国被列为世界三大电动汽车城镇。消费者对电动汽车接受度高，政策支持力度大，消费者消费能力强。

无论比亚迪未来的发展目标是什么，欧洲市场都必须进入。

二是东南亚。

东南亚离中国很近，劳动力和物流成本相对较低，经济发展迅速。

此外，东南亚目前是日本汽车的世界，但日本汽车在电动汽车领域并不好。

2023年1月至5月，比亚迪ATO 3(元PLUS海外版)总上牌量达到9310辆，纯电市场份额达到惊人的38.6%，证明了比亚迪大规模进入东南亚的正确性。

三是南美。

巴西与中国关系良好。2022年，乘用车销量达到157万辆，居世界第七。这是一个相对较大的汽车市场，值得比亚迪拓展领土。

此外，巴西还有大量的锂矿，供应自由化，这对比亚迪也很有吸引力。

比亚迪选择在东南亚、南美和欧洲建厂，可以降低生产成本和物流成本，有利于参与市场竞争。

从简单的营销网络扩张到现在的工厂建设，比亚迪的海外业务实现了质的变化。

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比亚迪能满足什么样的海外成就？

2023年6月，比亚迪月销量超过25万辆，但海外销量仍保持在1万辆以上。

比亚迪1-6月累计海外销量7.43万辆，与年初预测的年出口20万辆还有一定差距。

然而，这对比亚迪来说并不是什么大问题。

与长城、吉利等老厂商相比，比亚迪在海外乘用车市场起步较晚，乘用车生产基地、营销网络建设和当地团队培训需要较长时间。

但是比亚迪有很强的产品，这是它的王牌。

毫不奇怪，比亚迪的海外销量将在2023年下半年继续增长，但如果你真的想在海外市场占据主导地位，恐怕你必须等到主要的海外工厂着陆。

结束语

海外市场海阔天空，但竞争的激烈程度并不亚于中国。比亚迪等中国汽车公司的出海之路不会一路平坦，而是要不断降妖打怪升级！

对比亚迪来说，在海外设立工厂只是国际运营的第二阶段。下一阶段的国际挑战不仅是整车厂的个人作战，也是整个供应链体系同步提高国际竞争力的能力。