曾经卖什么火什么的五菱,现在有些力不从心

在尝试了无数次自救之后，五菱终于打出了为数不多的牌。

“昨晚，我在秋名山输给了一辆五菱红光。他的速度很快，用惯性漂移……”

这样的段落一直在网上流传，但是最近可能会成为现实。

近日，五菱新车的申报图出现在工信部网站上，其尺寸和形状与之前的MINI相同 EV完全不同。这款被称为五菱星光的车身尺寸为4835/1860/1515mm，轴距为2800mm，分为纯电动和插电式混合动力。

在电机的祝福下，五菱想驰骋秋明山可能不再只是说说而已，但这样的产品更像是一种自助行动，而不仅仅是五菱品牌的新杰作。

曾经卖什么火什么的五菱，现在有些力不从心。7月份新能源厂商零售销售统计中，上汽通用五菱仅34811辆，同比下降13.8%，是前十名中唯一一家环比负增长的汽车公司。

这让依靠新能源国民神车火出圈的五菱脸上非常尴尬。比亚迪和上汽通用五菱应该是中国最受欢迎的新能源。即使在五菱销量最高的时候，比亚迪也只能暂时避开它的优势。到目前为止，比亚迪还没有生产五菱宏光MINI 类似EV的车型与之竞争。

但是随着MINI EV销量下滑，上汽通用五菱需要一款能够重新赢回市场的新能源产品。

召回风波

2020年315晚会可以说是上汽通用五菱的拐点。作为合资企业中唯一一家使用中国品牌的汽车公司，其五菱和宝骏自成立以来，以其准确的市场定位和产品经济性得到了消费者的广泛认可。

其中，五菱红光和宝骏730是许多基层企业家的第一辆车，是五菱的第一款国家车型。然而，由于变速器质量问题，这些国家车型导致了大规模故障。

此后，五菱汽车多次召回，产品涵盖2017年至2021年生产的各种车型，共有200多万辆，也让上汽通用五菱从年销量200万辆的辉煌中跌落神坛。

同时，它也动摇了基于五菱汽车的MPV车型，或通常被称为“面包车”，五菱生产这种类型的汽车有着悠久的历史，可以追溯到其前身的柳州机械厂。1982年，五菱人通过仿制成功下线了第一辆“五菱”LZ110微型卡车。

从此，五菱走上了紧凑型七座车的辉煌之路，尤其是柳州五菱与上汽、通用成立合资公司后，五菱推出了一系列产品，包括五菱之光、五菱鸿图、五菱荣光等，迅速赢得了市场。

到2010年，上汽通用五菱的年销量已经达到123万辆，其中仅五菱之光车型就卖出了68万辆，稳步占领了市场。今年，五菱推出了神作五菱红光，再次创造了多项销售记录。近十年来，五菱红光在MPV市场稳步占据销售冠军的地位。

2015年，五菱红光和衍生车型帮助上汽通用五菱成为第一家年销量超过200万辆的汽车公司。此后，连续四年，上汽通用五菱销量超过200万辆，成为中国最具活力的汽车公司。即使在全国汽车市场下滑的情况下，它也能逆势而上。

然而，五菱的领先地位就此结束。2019年，五菱的销量下降，年销量仅为166万辆。其中一个原因是上述变速箱故障。直到2020年315晚会曝光，五菱才做出任何反应。此外，2017年6月29日发生后，强调发生问题的车型仅为—2017年11月30日期间生产的部分车型，随后在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下，五菱开始大规模召回，其中涉案车型最迟制造到2021年3月。

这样的问题曝光后，五菱当年的销量必然会下降。2020年，上汽通用五菱菱的销量停留在160万辆的低谷，也是今年，五菱迅速推出了新车五菱红光MINI A00级EV车型开始加速向新能源的转型。

相信大家都知道后面的故事，MINI EV的销量在火箭式上升，创造了中国新能源汽车的多项销量纪录，加快了A00级车型向新能源的全面转型。

但这一切的开始是一个几乎被否定的设计方案。

有心栽花不开

据五菱内部人士透露，MINI EV车型只是次要车型，内部销量爆炸并不意外。

虽然我不明白原因，但五菱还是明白了乘势而上的道理。不管是什么原因，只要有销量，就意味着路线是对的。之后，上汽通用五菱围绕MINI展开 EV车型推出了很多衍生车，希望能乘热，但结果相当惨淡。

虽然5万AIR高配置版、7万GB版、10万敞篷版都获得了足够的热度，但并没有获得真正的销量。加法比减法更难做，尤其是如何让消费者觉得物有所值。

尽管MINI EV帮助上汽在销售方面获得了足够的声誉，但对利润贡献不大。2022年，上汽通用五菱创造的利润仅为14.6亿元，仅占上汽整体利润的10%，尽管其销量占上汽集团的一半以上。

自2023年以来，MINI EV销量持续下滑，一方面是同类竞争产品的不断增加，使MINI EV的选择变得更加多样化。另一方面，整个A00级市场已经饱和。据最新统计，上半年A00级乘用车新能源渗透率已超过99%，增长空间不大。

五菱内部也意识到了这个问题，推出了更大的五菱水果，进入A0级市场，但比亚迪海鸥、哪吒AYA和一系列5万-10万元的产品发布让五菱很难有MINI EV上市时的市场缺口。

特别是在这个价格范围内，消费者对功能的需求与MINI相比 EV有质的飞跃，属于既要又要，而且对价格非常敏感，毕竟成本相对MINI EV的价格是价格的两到三倍，消费者不再需要短期交通工具，而是从新能源汽车的角度来看待产品。

这导致了宾果的销量没有MINI EV在上市时如此受欢迎。自上市6个月以来，销量没有明显增长。除了4月份明显的环比增长外，其余时间保持在1.5万辆的月销量，并没有成为热门车型。

此时离开小米的周回归，直接担任上汽通用五菱品牌业务部副总经理。除了销量，周五菱在互联网上的人气确实上升了很多。

离开不到一年，现在看起来更像是去大型互联网工厂深造。回归后，周深了解互联网汽车制造的传播方式，并迅速成为继李翔之后的第二位微博营销专家。

周回归后，完成了许多重大事件。首先，我们将继续促进五菱与大疆汽车的合作，并希望推出低成本的智能驾驶计划。目前，我们已经在宝骏云上进行了测试。

其次，宝骏悦也上市了，类似于越野神车吉姆尼的外观，让这款车在上市前充满了话题。其次，周和网友在网上频繁互动这款车，推出了很多特殊的外观部件，甚至开发了一套特殊的外部汽油增程器，让这款车在上市前充满热度。

然而，在过去三个月的上市中，悦也的销量并没有创造神话。截至7月底，总销量仅为11077辆，月销量仅为5000辆左右。至于能否在A00级车型整体下滑的趋势下保持销量，还需要观望。

第三是宝骏云最近上市。这款A0车型可以说与比亚迪海豚的产品定位高度一致，在多维参数上优于比亚迪，而且上市前还有一个口号可以在上海上牌，真的能吸引很多关注。毕竟上海对纯电动新能源车型的限制是因为MINI EV的热销，一辆3万元的小车就能享受到和花近10万元的燃油车一样的便利，真的有点不合适。

可以看出，五菱在MININI中 EV走红后确实做了很多动作，尤其是销量大幅下滑后，也开始了更大的转型，但长期以来没有形成自己独特的竞争力。大部分产品还在吃紧凑型车型的红利，没有形成独特的产品护城河。尤其是其他品牌加入竞争后，五菱的优势就没那么明显了。特别是在技术层面，比亚迪等三电自主研发品牌缺乏优势，情况非常不利。

因此，五菱迫切需要新的产品突破点来挽救销量下滑和利润微薄。

上面提到的五菱星光，以B级车为新的突破点。

分析原因可能有以下两点，一是突破利润，五菱需要高端车型，任何成功的汽车品牌都有B级车可以支持排名和销售，如大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁等车型是其品牌实力的重要体现。

上汽通用五菱在过去的20年里一直缺乏灵魂级的高端产品。五菱佳辰、星辰、星驰、凯捷等燃油车时代推出的产品也表现不佳，特别是为了反映高端银标凯捷的销量长期保持在1000辆的低水平。

迫切需要利用新能源浪潮来促进高端发展，特别是在当前产品销售下降的时候，保持碳积分也需要创造更多的利润。

其次，除了汽车，五菱没有太多的选择。SUV市场在之前的高中已经尝试过了，但并没有成功。MPV市场是五菱的最后一个产品，必须充分确定才能敢于操作，剩下的只有汽车。

从B级车的突破也是五菱给消费者的一种新鲜感。毕竟，电影中所有的汽车都在著名的秋山上奔跑，这将不可避免地保持产品的受欢迎程度，并将其转化为真正的订单。

然而，星光能否成为五菱的下一款神车还需要市场的检验。从目前流出的产品数据来看，这款车并没有充分的亮点，甚至没有提到是否使用大疆的辅助驾驶系统。毕竟，软件功能也是高端产品中必要的竞争点，除了硬件。

五菱是上山的人，还是下山的神，就看周有没有能力让这辆B级车出来了。