江淮能像余承东说的那样吗?只有跟上华为,我们才能活下来

近日，江淮汽车集团有限公司发布了2023年半年度业绩快报。

今年上半年，江淮汽车总营业收入224.54亿元，同比增长26.06%；归属于上市公司股东的净利润为1.52亿元，与去年同期-7.12亿元的归属母公司净利润相比，实现了大规模扭亏为盈。

江淮汽车表示，公司扭亏为盈的主要原因是出口业务的持续努力，带来了规模和效益的双重增长。然而，根据财务报告，江淮汽车的利润不是通过销售汽车，而是来自国家补贴。

今年上半年，江淮汽车四次获得政府补贴，累计金额约4.85亿元，较去年同期增长约1.71元 1亿元。截至7月31日，江淮公司及其子公司已收到与收入相关的政府补贴2.1亿元。

这意味着，尽管政府补贴，江淮汽车今年上半年仍处于亏损状态。

江淮汽车的亮点发生在2017年。当时，大众汽车和江淮汽车双向奔赴，共同成立“江淮大众”共同生产新能源汽车。

2018年，江淮大众发布了新能源品牌思浩，但直到2019年9月才正式上市。值得一提的是，思浩E20X上市后，官方从未披露过销售数据，这也使得思浩E20X的销量成为一个谜。

然而，即使是思浩品牌的最高月销量也只有1.26万辆，这一成就远远低于公众的期望。

2020年5月，大众宣布购买江淮汽车母公司——江汽控股50%，增持江淮大众至75%，接管公司控制权。

同年12月，“江淮大众”更名为“大众安徽”，并且提到了与一汽-大众、上汽大众平起平坐的位置。

在大众安徽的衬托下，江淮汽车显得更加孤独。此时，江淮汽车再也不能指望大众了“带飞”，没有自己的“出圈”自2017年以来，该产品也面临着连年亏损的财务状况。

幸运的是，蔚来的迫切需求给江淮带来了一段时间“及时雨”。当时，汽车制造的新力量仍处于建设的早期阶段。由于缺乏资金，大多数新力量不会选择自建工厂，而是通过传统汽车公司的生产线使用“代工厂”生产汽车的模式。

就像理想选择力帆和小鹏选择海马一样，蔚来挑选的合作伙伴是江淮汽车。两者的合作始于2016年，依靠“代工厂”在模式上，江淮每年都能小赚一笔，在一定程度上缓解了燃眉之急。

但对他人的OEM毕竟不是一个长期的计划，更不用说威来和江淮的OEM合同将于2024年结束。届时，自建工厂的威来可以成功摆脱江淮，但赚不到钱“外快”但江淮却面临着生存的挑战。

因此，江淮汽车迫切需要打造自己的新能源品牌。

今年3月，江淮投资10亿元成立“易威汽车科技有限公司”，进一步加快公司新能源乘用车业务发展。

今年4月，新能源乘用车品牌发布“钇为”，全面进入智能纯电市场。

六月十六日，江淮琏是第一款车型——以8.99万-12.79万元的价格区间，正式推出了3款车型。

作为一款A级纯电动汽车，3的竞争轨道非常拥挤，竞争对手也很拥挤包括五菱宾果、比亚迪海鸥、欧拉好猫等热门选手。

与这些竞争对手相比，高达9万元的购买门槛并不占主导地位。此外，其产品实力和品牌知名度远低于五菱、比亚迪等制造商，因此消费者很难在产品上市后第一次关注江淮。

上市后第一个交付月，只有1061辆销量为3，交付数据并不亮眼。7月份，与上个月相比，3的销量翻了一番，但仍只有2191辆。

虽然销量为3，但江淮汽车并不担心，因为它找到了新的“大腿”。

本月初，网民透露，华为正在与江淮打造数百万级MPV，并将成为问界车型中的顶级车型。两家公司对此没有评论，但华为的余承东此前确实承认他们正在与江淮合作。

另一位华为内部人士也表示：“事实上，华为和江淮的合作不仅仅是这款百万级MPV，还有2-3款常规车型，包括轿车和SUV。”

在激烈的市场竞争中，江淮选择抱华为大腿的做法不能说是错误的。但就像赛力斯的现状一样，即使问世界发展得很好，汽车公司自己的产品仍然缺乏建设，也没有“灵魂”所在。因此，江淮能像余承东说的那样吗？——“只有跟上华为，我们才能活下来，成为巨人”还是未知数。

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