外国媒体报道透露世界对上海车展的关注和思考

导语

Introduction

热情散去后，接下来是全球漫长的拉力赛。

作者马西风

李思佳，李思佳

金鹏辉编辑

上海车展有很多外国面孔，包括企业高管、经销商、媒体和行业，他们对中国新能源的快速发展感到惊讶，或衡量中国市场的剩余空间，或试图通过车展寻求新的突破，我们不知道。

然而，外国媒体对上海车展的报道透露了世界对上海车展的关注和思考。他们似乎没有给上海车展太多的意义。他们中的大多数人对车展的定义或方向非常相似。只有三个关注点，电动时代、新车型、新技术和比亚迪。

随着国内汽车制造商在第20届上海国际汽车工业展上展示创新技术、最新车型和电池，中国的电动汽车革命正在全面展开，以挑战世界领先的汽车制造商。

本次上海车展以“拥抱汽车新时代”以主题为主题，共展出1500多辆汽车，其中三分之二是电动汽车和汽车新闻（Automotive News）将主题中的“新时代”解读为“电动时代”。

宝马、梅赛德斯-奔驰和大众等全球汽车巨头在展会上展示了他们最新的纯电动汽车。与此同时，中国汽车制造商和电动汽车品牌在全球市场上占据了一席之地。去年，电动汽车的销售来自中国，比亚迪首次引起了全球的关注。

在整个上海车展上，焦点一目了然。欧洲、美国、日本和韩国媒体都以比亚迪为主要研究对象，要么在标题上强调比亚迪，要么在文章的开头。除了介绍新车外，还有很多关于比亚迪新技术的解释。他们似乎想从比亚迪那里探索中国汽车崛起的秘密。

比亚迪不仅在中国的新能源斗争中脱颖而出，而且在世界各地的新能源变革中也是独一无二的。当外国媒体想要探索比亚迪的低价秘密时，仰望品牌的推出打破了外国媒体的猜测。

“比亚迪推出了多款车型，从10万到100万不等，几乎覆盖了所有的细分市场，”汽车新闻是这么说的。

比亚迪仰望品牌U8的百万价格，易四方动力系统，每个词条都足以震撼00加速2秒，而外媒在标题中生动地评价原地掉头。“螃蟹车”。对比亚迪来说，噱头和流量来得容易反掌，但这是全球新能源销售冠军应该关注的问题。

比亚迪有代表性吗？比亚迪似乎代表了中国汽车制造商中新能源的优等生。“他们主导上海车展，他们是主角，”路透社（Reuters）说。

路透社说，大约 100 新车首次出现在上海车展上，其中大部分来自中国品牌。在这100辆新车中，其中 70 车辆是全电动汽车。外国汽车制造商被迫退居二线。与外国竞争对手相比，今年的上海车展对中国品牌的关注在国内外都是惊人的。

“展位上的人流清楚地表明，即使是宾利、兰博基尼或玛莎拉蒂等超豪华品牌也无法与更年轻的中国品牌竞争，如高合、埃安或小鹏，”彭博社（Bloomberg）感叹道。

到处都是吸引人的噱头。极星在新车的狭窄跑道上铺满了吸引人的噱头。 80,000 郁金香。或者，吉利旗下的品牌“空旷”所有的展位都显得如此不同。

在过去的十年里，中国出现了500多家电动汽车初创企业，希望在快速增长的市场中占有一席之地，并利用政府的税收减免和现金补贴来促进新能源汽车的发展。目前，只有大约200家电动汽车企业获得了北京的认证，可以大规模生产电动汽车，包括上汽集团等传统汽车制造商和威莱、小鹏等初创企业。

然而，比亚迪的兴奋似乎并不意味着一切。外国媒体并没有放弃对那些逐渐失去声音的汽车公司的关注。这是国内外电动汽车初创企业面临的困境。纽约时报（The New York Times）一篇题为发布“由于逐渐被遗忘，中国电动汽车初创企业跳过了上海车展”的文章。

随着新技术的重塑和更激烈的竞争，一些曾经被视为动摇市场的有前途的中国电动汽车初创企业在今年的上海车展上缺席。

至少有六家公司跳过了上海车展，包括威马汽车、恒大新能源汽车、未来汽车、爱驰汽车、天际汽车和游客，这不仅意味着他们错过了在全国最大的车展上树立形象的黄金机会，而且似乎也暴露了他们目前的生活条件。

这些汽车制造商要么关闭工厂，要么停止接受新订单，因为激烈的价格战给世界上最大的汽车和电动汽车市场造成了损失。

“产能过剩正成为电动汽车行业的一个大问题，”周四参观展会的私募股权公司 Unity Asset Management 合伙人曹华说。“车展提供了生动的市场快照。‘小个子‘和‘成绩不佳’在残酷的竞争中，球员将无法生存。”

外国媒体描述了外国汽车制造商的冷遇，充满了怀疑和不情愿。除了公众 ID7、梅赛德斯-迈巴赫 EQS SUV 和玛莎拉蒂 Grecale SUV 除了全电动版等展品外，全球知名品牌几乎没有什么新东西可以展示。丰田和本田的电动概念车预测了可能令人兴奋的新车型，但似乎没有中国竞争对手那么关注。

“非中国品牌只能祈祷这场秀只是新贵带来的暂时兴奋，最终会消退。”

其中，国内外都对完全缺席的特斯拉感到困惑。作为上海生产设施蓬勃发展的主力军，特斯拉没有理由错过黄浦江的车展。“但对于瞬息万变的中国市场来说，特斯拉汽车现在已经是老新闻了，”外媒猜测。

似乎中国汽车市场和上海车展似乎处于信息爆炸的时代。业内人士不知所措，消费者超负荷。

铺天盖地的降价，新车新技术爆发，不甘落后的车企宣传得很辛苦，甚至有拉脖子喊的错觉，但是沟通效果真的好吗？还是能有效吸收？

在外媒的报道中，似乎隐藏着答案。疫情过后的第一个国际A类车展，应该是国内外汽车圈的大事。然而，在车展的前五天，除了新闻新闻，没有太多的讨论和关注。

本文本应从国外媒体的角度讨论上海车展，但由于对上海车展的分析和预测并不像预期的那么多，本文还没有开始。

但沉默或不够关心似乎是一种表达和态度，就像特斯拉一样，媒体观众对新事物的热情不能长期支持，冲动的环境只会加速坠落。当宣传和沟通逐渐平静下来时，这是该行业真正进入高速公路的标志。

越来越多的新能源产品正在推动中国电动汽车革命，挑战世界领先汽车制造商的地位。技术和产品不是噱头和热度是市场冷静后的选择。

因此，保持热血和冷静将是上海车展后汽车公司的正常状态。这是一场全球性的拉力赛。开幕式结束后，热情消退了，剩下的就是在安静的道路上继续前进。