中国汽车公司真正意义上的实现技术超车

这是小鹏汽车今天早上发布的新闻稿的标题。在汽车小说中，这也是何小鹏在智能驾驶技术研发领域的一次亮相，也是中国汽车公司真正意义上的实现“技术超车”。

(图片来源:车事小说/摄)

文|车事小说 无花果

“小鹏”变身成为了“大鹏”，让整个车圈为之振奋。从昨晚到今天，网上有很多讨论，整体评论基调也是积极的。一种趋同的观点认为，小鹏与大众的技术合作将成为中国汽车发展过程中的历史节点。虽然小鹏汽车不是第一家与外国汽车品牌合作的中国汽车公司，但它是一家真正赢得外国品牌认可并在技术层面达成合作的中国汽车公司。尽管比亚迪在此之前也与丰田达成了类似的合作，但比亚迪与丰田的合作模式更接近传统的零部件供应合作模式。

事实上，两家企业在战略层面上的技术合作往往并不简单“买卖”关系。根据双方发布的战略技术合作框架协议，小鹏汽车不仅将拿出G9车型平台、智能驾驶舱和高级辅助驾驶系统软件，还将与大众汽车共同开发两款B级电动汽车（新车将挂大众标志），大众汽车还将投资7亿美元收购小鹏汽车4.99%的A类普通股。

(图片来源:小鹏汽车)

在汽车小说中，大众汽车集团作为全球汽车公司的老大哥，可以与中国一支新的年轻汽车制造力量达成技术合作，其衍生影响将远远大于两家企业之间的实质性合作。乐观地说，中国的新车可能会进入一个新的纵横时代。

虽然在业务层面，新车企业仍处于亏损状态，但仍不时向ICU大门迈出两步。但客观现实是，在智能电动汽车技术研发领域，新车处于领先地位，与传统汽车企业相比，在技术上遥遥领先。

与传统汽车公司在工程设计、车辆底盘、车辆安全等方面的优势相比，大多数来自互联网的新车制造商更关注智能驾驶舱、智能驾驶等智能领域。在这背后，它也是两种不同的商业概念。

(图片来源:小鹏汽车)

从新车的角度来看，未来的汽车工业将依赖于“运营”驱动，而不是车辆本身的大硬件。其实这个想法并不难理解，类似于买会员送电视的商业模式。事实上，许多汽车公司已经这样做了。例如，销售车型上的许多智能驾驶辅助系统已经与整车分离，用户需要额外付费购买；即使在个别车型中，方向盘加热、座椅通风等舒适功能也需要额外扫描代码才能使用。此外，汽车公司与用户之间的这种强大关系，后续维护只能通过在线升级OTA来实现。

一个显著的变化，现在市场上发布的新车、语音交互、功能座椅、舒适配置、智能驾驶辅助系统等相关内容往往占据了整个新闻发布会的绝大多数时间。智能技术配置经常在新闻发布会现场的大屏幕上列出数百个。过去，关注交流的车辆底盘和设计材料往往被简单地带走。

传统汽车公司，尤其是巨头，自然已经感受到了百年来市场的巨大变化，但大象很容易转身。

(图片来源:车事小说/摄)

与其他传统汽车公司相比，大众汽车是一家早期关注智能电气化领域并投资研发的传统汽车公司巨头。为此，成立一家软件公司来研发智能化，以应对市场变化。然而，研发进展和成果都不令人满意。在与小鹏汽车签署战略技术合作7亿美元的选择背后，也表明大众汽车本身在智能研发领域的进展并不顺利。

根据安排，最近在合肥成立的大众（中国）科技有限公司将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。换句话说，与小鹏汽车联合开发新车的主体将是科技公司。为此，大众将为科技公司配置2000多名研发和采购专家。

事实上，不仅大众汽车，丰田、通用、日产、雷诺、Stellantis集团等全球汽车巨头，智能领域的进步也相对缓慢。因此，一个可能的趋势是，与早期中国汽车公司在与外国品牌合作中的地位相比，外国品牌将与中国汽车公司在智能技术领域寻求合作。然而，中国汽车公司将在合作中占据主导地位。

(图片来源:车事小说/摄)

就在今天（7月27日），据美联社报道，零跑汽车有望成为中国第一家技术性出海的新车制造商。据报道，一些海外企业正在与零跑汽车谈判技术合作，并取得了实质性进展。

巧合的是，在今年的上海国际车展上，一张威莱李斌和梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松面对面讨论的照片被解释为双方可能正在谈判合作。

事实上，华为余承东、吉利李书福、小米雷军、奇瑞尹同跃、长安汽车朱华荣等未来汽车市场汽车企业数量在不同场合表示，未来市场主流汽车企业数量只剩下5家左右。对此，广汽集团曾庆红认为，未来汽车行业将进行并购重组。“许多美国、日本和欧洲的主流汽车公司都是通过重组完成的，这种趋势也存在于中国市场”。

然而，无论是并购还是战略合作，一个核心点是，掌握智能核心技术的一方将采取主动。正如小鹏所说，与大众汽车的合作是双方的互补优势。在双方的战略合作中，利用小鹏汽车技术专业知识，为小鹏汽车和股东创造价值。

截至昨日美股收盘，小鹏汽车大幅上涨26.66%，盘中涨幅一度触及40%，创下上市以来涨幅新高。

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