特斯拉HW4.0版自动驾驶芯片将使用台积电4nm或5nm工艺创造

特斯拉AI DAY 2022没有露面的HW4.硬件，最近又有了新的动态。

据多家台湾媒体报道，特斯拉HW4.0版自动驾驶芯片将使用台积电4nm或5nm工艺创造。这意味着与14相比nm的HW3.0.新一代芯片的性能将大幅上升。目前，台积电还负责特斯拉部分芯片的生产。如果未来接管三星的OEM订单，它与特斯拉的关系自然不会相同。

首先简单回顾一下特斯拉合作伙伴的变更史:

Ø 2019年，特斯拉正式与英伟达分手，并发布了自主研究Hardware 3.硬件并表示这是世界上最好的芯片；

Ø 2020年，据报道，特斯拉正在与博通合作开发Hardware 4.0芯片预计使用台积电7nm2021年第四季度全面量产；

Ø 2021年，特斯拉证实自驾芯片将继续交给三星OEM，但不是HW4.0；

Ø 2022年，中国台湾供应链传出特斯拉HW4.0智能驾驶芯片外包将转投台积电7nm；最新消息显示，HW4.台积4将用于0硬件nm/5nm工艺打造。

特斯拉计划扩大台湾设计团队的规模，以便与中国台湾岛的供应链密切合作。

对特斯拉而言，自动驾驶轨道竞争白热化，HW4.0芯片可能必须采用更先进的工艺；对于台积电来说，新订单不仅是一块小蛋糕，而且具有特殊意义。

核美元的核心蛋糕 

2021年，特斯拉在全球交付了93.6万多辆汽车，同比增长约87.4%。特斯拉在今年前三个季度交付了90多万辆汽车。根据内部规划，特斯拉的年交付目标增加了50%，预计今年交付量将在140万辆左右，明年可能超过200万辆。

虽然不清楚台积电是否会100%取代三星，HW4.0芯片出货量高达100万。因此，一些分析人士指出，特斯拉预计明年将成为台积电的前七大客户。

2021年，苹果、联发科、台积电头部客户信息曝光。AMD、高通、博通、英伟达、索尼等公司。以去年的订单金额为例，苹果占20%，约113亿美元。第七大客户预计将占收入的2%左右，涉及11亿美元。 

更重要的是，过去台积电的大客户通常集中在苹果、芯片设计公司和科技巨头IDM在制造商中，特斯拉的出现代表着其主要客户开始出现汽车公司，更准确地说是新能源汽车公司的形象。

目前，以智能手机为代表的消费电子市场需求增长放缓，电动汽车和自动驾驶行业的发展按下了加速键。芯片设计公司甚至OEM公司都期待着这片新的红海。

英特尔CEO基辛格此前预测，到2030年，汽车芯片市场预计将达到1150亿美元，约占整个芯片市场的11%。根据特斯拉2030年年产2000万辆汽车的目标，台积电赢得了HW4.0芯片OEM合同可能成为其他汽车公司订单涌入的前奏。

自动驾驶谁主浮沉？

特斯拉上台积电并非没有道理。

英伟达9月举行GTC 在2022年会议上，黄仁勋随手扔下了一枚杀伤力十足的炸弹——Thor。以及最早公布的产品路线Atlan相比，Thor单个算力翻倍达到2000TOPS，接近现有Orin8倍。另外，，Thor几乎是为了中央计算架构，可以同时控制驾驶舱和智能驾驶域。

黄仁勋当时解释说，过去两年Atlan三个关键部件CPU、GPU和Tensor Core都迎来了巨大的更新。因此，英伟达决定跳过Atlan，直接发布Thor。尽管如此，不得不承认，自动驾驶轨道越来越卷，消费者和汽车公司都不再满足当前的需求。

J.D. Power 根据去年发布的《中国新车购买意向研究报告》，近四分之一的消费者将智能体验作为半年内最重要的购车决策因素。而IDC今年5月发布的一份报告还指出，随着L随着中国市场二级自动驾驶的日益成熟，消费者对自动驾驶的接受度越来越高。自动驾驶或驾驶辅助功能正逐渐成为消费者购买汽车时的虑因素。

从汽车公司的角度来看，只有满足消费者的需求，顺应市场趋势，才能长久。

尽管有迹象表明特斯拉HW4.0硬件将采用7nm但仅仅一年时间，特斯拉就选择跟上英伟达。后者未公布Thor据推测，所选工艺节点可能是台积电的4/5nm。此外，高通早在去年年初就宣布Snapdragon Ride自动驾驶平台的核心SoC将采用5nm制程。即使特斯拉有更强的算法软件，7nm对敌5nm还是相形见绌。

至于合作伙伴的选择，特斯拉继续寻找三星OEM无非是彼此熟悉，OEM价格更低。相反，5nm更重要的是良品率。早些时候，三星被曝出4/5nm良率造假，导致英伟达等公司单积电。HW4.0升级为4/5nm，还考虑到特斯拉押注台积电。

马斯克曾多次表示，虽然自动驾驶并不完美，但它将比人类驾驶安全10倍。这就是为什么市场期它HW4.0或全自动驾驶计算机2.0版本的关键。但随着自动驾驶SoC谁能成为最后的赢家？我们拭目以待。