导语
Introduction
泰国电动汽车在中国的繁荣威胁着日本对关键市场的控制。
作者马西风
责编丨罗超
金鹏辉编辑
跨国合作的前提是郎有情妾有意。
中国电动汽车制造商开始指向东南亚最大的汽车制造商和出口国泰国,并承诺在东南亚最大的汽车制造中心投资14.4 生产设施建设1亿美元。
泰国政府支持这一新的投资浪潮。泰国政府推出了吸引中国企业的激励措施。目标是到达 2030 该国年汽车产量的30%转化为电动汽车。
泰国向中国电动汽车制造商推广了其现有的供应基础,主要为日本汽车制造商提供了一系列激励措施。包括在随后的当地装配条件下降低进口关税,以及一些电动汽车制造的税收减免。
泰国投资委员会秘书长纳里特·瑟德斯蒂拉苏克迪说:“我们意识到,如果我们想成为该地区的电动汽车中心,我们不能只建设汽车装配行业。”。“我们需要加强电动汽车的整个生态系统。”
截至5月31日,泰国投资委员会(BOI)已批准13家公司的14个项目,年产能2766640辆电动汽车。
中国汽车制造商稳步抓住泰国伸出的橄榄枝。长城汽车泰国分公司董事总经理Narong Sritalayon表示:“我绝对希望进入一个具有购买力和支持未来增长计划的市场,尤其是在电动汽车等新业务领域。”
占据
事实上,中国长城汽车在2020年早期押注泰国。当时,它从通用汽车收购了一家工厂,并投资226亿泰铢(47亿元)建设成为泰国电动汽车和混合动力汽车的区域生产中心。
2021年10月,欧拉好猫进入泰国市场销售,定价约19.5万-23.7万元。长城汽车在泰国也有罗勇工厂,2021年6月开始生产汽车,哈弗H6在当地销售 HEV、哈弗JOLION 这里生产HEV等新能源车型。据长城汽车介绍,60%的罗勇工厂生产的汽车将在泰国本地销售,40%将出口到其他海外市场。
4月份,长城表示将投资 5 亿泰铢扩建了现有的电动汽车零部件和电池制造厂。它还将从明年开始在泰国生产紧凑型电动汽车欧拉好猫。同时,还将引进曼德电子电器有限公司、蜂巢易创、诺博汽车系统有限公司等生产电子产品、动力总成和座椅的子公司,即将部分供应链一起搬到泰国,这不仅是访客的诚意,也是“访客”的决心。
上汽集团和长城一样长期布局,自2012年以来多次与泰国知名企业正大集团合资建厂。2014年,上汽集团旗下品牌明爵进入泰国市场,在当地销售明爵ZS、名爵GS、许多燃油和新能源车型,如名爵3。
进入泰国市场以来,明爵品牌销量持续增长。2022年泰国销量为2.7万辆,2023年目标直接指向泰国前五名。
中国电动汽车巨头比亚迪只能算是泰国市场的后来者,正在投资17自2024年以来,泰国已经建立了9亿泰铢的新工厂,每年生产15万辆乘用车,其中一些将出口到东南亚和欧洲。
中国合众新能源汽车也与泰国的Bangchann在一起 General Assembly合作,从明年开始在当地生产电动哪吒V车型。
欧拉好猫,去年泰国最畅销的电动汽车长城,目前最便宜的版本价格约为 828,500 泰铢(约17.1万元),而哪吒V的价格是 549,000 泰铢(约11.3万元)。
现有的合作不能满足中国新能源汽车公司出海的胃口。建立更多的新合作不仅可以满足中国新能源汽车公司出海的迫切需求,而且可以丰富泰国的新能源市场。
泰国投资委员会一直在寻找中国汽车制造商(BOI)说,几笔交易也在酝酿之中。
据投资委员会称,与福特和马自达合作的重庆长安汽车将投资 98 亿泰铢在中国境外建立了第一家右舵电动汽车工厂。
BOI还表示,广汽埃安计划在泰国投资超过64亿泰铢生产电动汽车。奇瑞也对投资泰国“非常感兴趣”,正在与潜在合作伙伴协商,考虑适当的泰国投资模式,并计划在明年年初进入市场。
据路透社5月报道,中国汽车制造商吉利也正处于计划进入泰国的早期阶段,包括权衡进口和本地制造的车型。
中国车型的涌入似乎有助于推动泰国电动汽车在东南亚第二大汽车市场的普及。
根据行业数据,2023年 今年上半年,泰国注册了3.1万多辆电动汽车,是2022年电动汽车数量的三倍多。电动汽车和燃料汽车之间的价格差距也缩小了,部分原因是政府的补贴,你可以感觉到泰国市场正逐渐成为新能源增长的温床。
抢夺
由中国领导的泰国电动汽车热潮正威胁到日本对关键市场的控制。
泰国暹罗汽车公司(Siam Motors)1962年,工厂与日产汽车合作,每天生产四辆汽车,与日本公司建立了几十年的盈利合作关系,使其从汽车经销商转变为汽车先驱。凭借这一成功,这家泰国家族公司的年收入已经增加到70亿美元。
暹罗汽车公司副总裁塞巴斯蒂安·杜普 (Sebastien Dupuy) 该公司在接受采访时表示,正在与几家中国汽车制造商谈判潜在的合作伙伴关系,尤其是高端电动汽车。
“电动汽车将是一个很好的增长点,”他说。“市场正在增长,我们希望抓住这个增长机会。”
暹罗汽车的地位反映了泰国的快速变化。自2020年以来,中国在泰国的投资价值一直很高 14.4亿美元,这些投资在泰国市场开辟了新的战线,并逐渐开始抢占泰国市场的主导地位。
世界上所有的西溪都是有利可图的。中国新能源浪潮已经开始重塑泰国汽车工业。中国电动汽车制造商引进了供应商,泰国本土企业,包括与日本企业长期接触的企业,如暹罗汽车,也开始寻求新的合作伙伴关系。
泰国是东南亚最大的汽车制造商和出口国。日本汽车制造商长期以来一直占据主导地位。几十年来,他们几乎将其视为国内市场的延伸。然而,去年,在泰国官员共同努力吸引中国电动汽车制造商的情况下,在比亚迪投资将于2024年投产的新工厂的推动下,中国超越日本,成为泰国最大的外国投资者。
在一次采访中,Pasit是曼谷居民 这位Chantarojwong说:“我再也不会开内燃机了,” 55 老师开丰田花冠已经15年了,今年才换成长城车的欧拉好猫。他为一家叫车服务公司兼职开车。
根据政府数据,去年在泰国注册的近85万辆新车中,只有约1%是电动汽车。但从今年1月到4月,这一比例上升到6%以上。数据显示,比亚迪在1月至4月销售了18481辆电动汽车,比亚迪本人销售了7300多辆。其次是中国上汽集团、合众和美国特斯拉。
今年1月至4月,只有11辆新注册的电动汽车来自丰田。你知道,去年的丰田是一个领先的品牌,拥有满分的主导地位。它与其合作伙伴五十铃和本田一起占据了去年汽车和卡车的总销量 70%,一年变天了。
泰国野村综合研究所咨询部门负责人 Hajime Yamamoto 他说,在接下来的十年里,中国品牌可以从日本获得至少15个百分点的市场份额,提供实惠的电动汽车。”日本人只能瞄准一些高端市场,”他说。
丰田说,电动 bZ4X 去年开始在泰国销售,现在已经收到了 3,356 预订。它还暗示电动皮卡即将推出。
在过去的十年里,丰田及其集团公司在泰国投资了近十年 70 1亿美元,有约 275,000 正在考虑在这个国家生产电动汽车的员工,这也是丰田首次官方版本的确认。
中国汽车制造商,从瞄准到占据时机,再到抢占市场,似乎一气呵成,其实是多年的布局和沉淀。
没有蛋糕的时候,大家只想着怎么把蛋糕做大,但是蛋糕落地后,蛋糕就成了头等大事,蛋糕就这么大,有人吃就不吃。
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