恒大汽车今天要拿什么竞争,不管是否复工

“港湾商业观察”李镭

和母公司恒大一样，迟到的恒大汽车(00708.HK）最近披露了过去两年的业务数据。同样，这个数字只是小巫见大巫中的小巫见，同样可怕。

如果恒大-2.4万亿债务，近-6000亿净资产，对应于去年年底2.1亿平方米的土地储备，那么恒大也可以说有价值，可以实现是一个问题，或实现总债务和净资产也会有一定的影响，这背后的变量当然是市场状况是好是坏。

对于子公司恒大汽车来说，有多尴尬？在巨大损失的同时，它甚至可以拿出来“货值”没有，更不用说极其惨淡的销售了。

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1000辆车的销量无法达到竞争台

数据显示，恒大2021年亏损563.44亿元，2022年亏损276.64亿元，两年累计亏损840.08亿元。截至2022年12月31日，公司总资产1152.21亿元，总负债1838.72亿元，换句话说，恒大净资产-686.5亿元。

烧了几百亿，恒大汽车终于留下了鸡毛，无疑远远落后于恒大留下的土地储备。

是的，截至2023年5月31日，新能源汽车已交付1000多辆。

无论是1000辆还是1000多辆，额外的部分数量客观上都没有意义，因为这意味着恒大汽车在当今竞争激烈的新能源汽车领域甚至不能排在最后，更不用说品牌汽车公司的竞争台面了。

例如，今年6月，小鹏汽车销量为8620辆，理想汽车销量为3.25万辆，零跑车销量为1.32万辆，哪吒汽车销量为1.21万辆，蔚来汽车销量为1.07万辆。更不用说巨无霸的特斯拉和比亚迪了。

 因此，以恒大目前销售的恒驰5交付的1000多辆车，试图与市场竞争或分享一杯羹，简直是痴心妄想。

主流汽车公司每月交付数万辆或数万辆，自恒大汽车开始以来已交付1000多辆。怎么比较？

所以大家大概都很好奇，自从2019年开始做车以来，成本如此之高，恒大这四年到底在做什么？

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许家印曾经的汽车梦

回顾徐家印吹来的汽车梦，真的很梦幻:到2025年年产销超过100万辆，到2035年年产销超过500万辆。

“我们对产品和核心技术的要求是世界领先的。我不敢说14款车都能爆款，但我有信心保证8-10款车爆款。”这是徐家印在2020年3月31日的业绩发布会上给出的爆款车数字。

2020年12月8日，许家印在上海恒大汽车全球研究院表示，“我坚信，在所有科学家和研究人员的努力下，我们将实现2025年100万辆和2035年500万辆的宏伟目标！”

当时，据报道，恒大全球电池研究所引进了一批世界顶尖科学家，包括国际著名电池科学家、前韩国SK集团电池研究所所长李俊秀。恒大全球电池研究所有800多个核心研究团队。掌握动力核心技术势在必行。恒大全球电池研究所已指出锂离子电池、固态电池和电池的布局材料、BMS和下一代电池技术的前瞻性开发和应用，包括材料合成、电解质研发、固态电解质合成、模块和Pack研发、热管理等40个专业研发和测试实验室，测试点超过1.5万个。

顶尖科学家，全球科研团队，多有钱就多有钱。在过去的四年里，恒大汽车被出售了“一个村”或“半个镇”的销量。

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恒大汽车的竞争是什么？

按2023年上半年1000量计算，意味着恒大汽车销量还有2年左右，才能达到预期和徐家印的梦想。

可能吗？

恒大汽车今年4月24日宣布，由于资金不足，恒大天津工厂已暂时停产恒驰5，预计5月份恢复生产。 5月30日，恒驰在其官方微信官方账号上表示，恒驰天津工厂已于5月23日全面恢复生产。恒驰汽车总裁刘永卓表示，公司将全力加快恒驰5的生产和交付，继续推进后续车型的研发和生产。

7月23日，恒驰再次在微信官方账号上发布。7月21日，恒驰邀请车主代表齐聚天津工厂，全面了解新车型恒驰6、恒驰7，并亲身体验两款新车的性能。

问题是，恒大汽车今天要拿什么竞争，不管是否复工。

一方面，今年的汽车行业价格战已经持续了几个月，大多数新能源汽车公司仍然是“卖一辆，赔一辆”，但还是要卖，还是要打价格战。如果你活下去，你可能会活下去。如果你活不下去，或者没有很好的平衡，比如威马。因为很简单，供应过多，消费者需求有限，大部分消费者最多买一辆车。如果他们买了你的，他们就不会买其他的，所以竞争必须激烈。

另一方面，恒大和恒大汽车显然不足以有足够的资金支持汽车业务的发展。市场竞争烧钱，但卖不出去。即使他们想卖掉所有的汽车业务或部分，他们也面临着高负资产，涉及各种债务。恒大汽车能做什么？没有办法进退。

香颂资本市场观察家、董事沈萌认为，“除非恒大有白衣骑士可以协同帮助，否则在电动汽车行业的现阶段，恒大几乎没有投资价值或潜力”。这很戳心，但却是事实。

事实上，还有一个问题，现在还有多少消费者敢买恒大汽车？

更不用说成本效益了，购买后的售后服务和未来可能的风险有保证吗？谁知道恒大和恒大明天会发生什么？这也可能是恒大销售1000辆汽车的核心原因，因为该公司确实处于困境。谁不怕消费者。（由港湾金融制造）