没想到,有生之年还能看到蚂蚁嘲笑大象的奇象

 没想到，有生之年还能看到蚂蚁嘲笑大象的奇象。

创造这种奇迹的不是别人，就是我们隔海相望的邻居——一个生活很好的日本人。他的名字叫川西泉。在接受媒体采访时，他疯狂地说：“中国电动汽车没有技术惊喜。”

川西泉也是谁？他是索尼本田移动旅游公司（Sony Honda Mobility）的社长。

什么，我没听说过？小编会给你介绍的。索尼本田移动旅游公司去年刚成立，由索尼和本田持有50%的股份。该公司计划于2025年推出销售和服务，旨在促进电动汽车和移动旅游领域的创新。

总之，目标远大，但还没有实现。

川西泉认为，虽然中国电动汽车发展迅速，但在信息技术的使用上，“感觉就像把智能手机的图标拼凑在一起，没有技术惊喜。”

川西泉之所以这么说，是因为他在索尼负责智能手机业务，认为中国提供的车载娱乐没有什么新意。

川西泉认同的新想法是什么？川西泉表示，他们的产品开发将以高性能为基础，然后在未来几年实现功能扩展。“就像索尼的PlayStation一样，从一开始就推出高性能产品是非常重要的。”

值得注意的是，在川西泉发表上述言论之前，索尼本田移动旅游公司刚刚宣布了该品牌的第一款车型。”AFEELA“原型车。这款车内外配备了45个摄像头和传感器，配备了超长的集成中央控制屏幕，集成了索尼的影视、音乐、游戏等娱乐功能。

如果说中国新能源汽车的特点是“冰箱彩电沙发”，那么索尼本田的“AFEELA也就是PS5 大彩电的组合。

对此，有网友热评：“明白了，买发动机送车变成了买PS送车。”

川西泉之所以对中国电动汽车唱得不好，是因为它有点“酸”。然而，正是这些没有“技术惊喜”的中国电动汽车在川西泉口已经成为当今新能源汽车领域的主流，而日本汽车却逐渐退居舞台边缘。

2022年，比亚迪以186万的年销量成功超过一汽-大众，在中国汽车市场获得销量冠军。今年前三季度，比亚迪销量达到207.9万辆，成功卫冕年度销量冠军。

除了比亚迪，汽车制造的新力量和传统汽车公司的新能源品牌都表现良好。例如，广汽埃安连续两个月终端交付量超过5万辆，理想汽车也以月销售4万辆为目标。

独立的新能源品牌在中国大放异彩，在国外的声誉也逐渐增强。不久前，在慕尼黑车展上，比亚迪、阿维塔、小鹏、零跑、问业等新能源品牌一个接一个地出现，吸引了参展商的大部分关注。

日本汽车在慕尼黑车展上几乎消失了。显然，在全球电气化浪潮的席卷下，日本汽车跟不上，也没有产品可以销售。在竞争最激烈的中国市场，日本汽车的销量正在逐渐下降。

至少目前，日本三大汽车制造商的电气化步伐并不快。

即使在此之前，丰田章男也多次公开反对电气化，认为电动汽车是资本的过度炒作。丰田正式被引入电动轨道，直到新任总裁佐藤恒治上台。

与丰田类似，本田、日产和其他更小的日本品牌在电气化转型方面都非常缓慢。最直观的例子是，自去年年初以来，国内新能源汽车市场开始了最激烈的战斗，而日本第一个新的汽车制造力量来得很晚。

在这种背景下，国内日本合资汽车企业的生活并不容易。

丰田推出了两款电动产品：BZ4X和BZ3。前者经常出现质量问题。虽然后者得到了比亚迪三电技术的支持，但销量仍然不高。更严重的是，这两款车上市不到半年，因质量问题被丰田召回，其中BZ3召回了所有销售车辆。

去年，本田在中国推出了首款纯电动产品：e:广汽本田和东风本田分别发布了N系列双车战略:NS1和e:NP1。然而，这两款车上市后市场销量低迷，对本田在中国的销量帮助不大。本田的下一款纯电动汽车e:NS2，要等到2024年才能上市。

日产销售的新能源车型包括ARIYA艾瑞雅、启辰大V DD-i超混动，超混动驱奇骏，超混动驱轩逸，轩逸电动驱动e-POWER。在几款产品中，上半年只有超混电驱轩逸销量超过6000辆，其他车型的市场表现一般。最近，由于逆变器软件设置不合理，日产唯一的纯电动汽车艾瑞雅宣布召回。

事实上，随着自主品牌在新能源汽车领域的发展壮大，合资汽车企业在中国市场普遍面临着同样的局面。

在这方面，德国品牌大众率先认识到现实，并于今年7月宣布与汽车制造新力量小鹏汽车合作。这是国外知名品牌首次向中国新汽车制造商伸出橄榄枝，双方的合作无疑将加快大众汽车新能源车型的研发和销售。

虽然日本汽车不愿意承认，但发动机轰鸣的时代已经过去，现在是电气化和智能席卷世界的时代，中国独立品牌率先进入游戏，形成了一套新的电动汽车定义，跟上时代的步伐比“说话”更有意义。

不久前，在慕尼黑车展上，中国电动汽车的出现让世界大吃一惊，而日本汽车则不为人知。现在，在东京车展期间，日本不妨让世界看看它的新能源汽车是如何制造的。

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