Stellantis计划投资15亿欧元获得20%股权

10月26日，Stellantis宣布，Stellantis计划投资约15亿欧元获得约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑的重要股东，并在零跑董事会获得两个席位。

这是继大众投资7亿美元收购小鹏汽车股份后，全球领先汽车制造商与中国汽车制造新势力的又一次关注合作。

这两种合作之所以引起广泛关注，是因为它们打破了燃料汽车时代“市场技术”的合作模式，开始由中国汽车公司进行反向技术输出，与外国汽车公司在电气化领域形成了新的合作模式。

此外，公告还显示，零跑汽车计划和Stellantis集团以49%和51%的比例成立了一家名为零跑国际的合资企业，Stellantis集团任命了零跑国际合资企业的首席执行官。

这种合作对双方来说都是一种全新的尝试。

Stellantis集团是世界第四大汽车制造商，拥有Jeepp、标致、雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒等14个品牌。此前，Stellantis集团与广汽集团合作，成立了广汽菲克和神龙汽车。

广汽菲克主要负责生产吉普和菲亚特的车型，但由于管理不善，这两个品牌去年退出了中国市场，目前只能购买进口车型。

神龙拥有标致和雪铁龙两大品牌，自2015年达到70.5万辆销量巅峰以来一直处于下滑状态。2020年，神龙年销量缩水至5万辆，处于退市边缘。

虽然之后神龙汽车依赖于凡尔赛C5 X的热销短暂回春，但今年以来，随着凡尔赛C5 X热度严重下降，神龙汽车销量再次熄火。

Stellantis集团在广汽菲克和神龙相继受阻后，也需要以新的方式继续在中国市场生根发芽。

随着电气化趋势席卷全球，市场领先的中国新能源汽车公司正好为Stellantis集团提供了绝佳的机会。

根据Stellantis的转型计划，到2030年，它在欧洲销售的所有车辆都将是纯有轨电车。然而，与燃油汽车时代的许多巨头一样，Stellantis也没有太多有轨电车的技术积累。目前，其在欧洲市场的新能源汽车销量是一款从微型A级汽车菲亚特500转型而来的车型，属于国内市场的“幼儿园”水平。

因此，Stellantis迫切需要在大众乘用车市场推出几款产品实力强的新能源车型，无论是从中国市场还是全球市场。

全栈自主研发的零跑车正好可以弥补Stellantis在智能化和电气化方面的技术不足。因此，Stellantis集团与零跑车的合作不仅在大中华区销售，而且面临着更广阔的全球市场。

当然，双方达成合作的前提是各取所需。

对于零跑来说，它是中国“二线”造车的新力量，月销量在1万辆左右。虽然维持生存并不难，但很难进一步销售。

根据零跑的财务报告数据，今年前三季度，零跑的经营亏损已达33.59亿元。根据这些数据，零跑每卖一辆车就损失了3.78万元。

一位专业的金融人士曾经说过：“根据零跑车的真实现金消费速度，如果没有持续的融资，零跑车可能需要一年多的时间。”

在这种情况下，寻求新的投资已经成为解决零跑汽车现金流问题的途径之一。

除获得Stellantis集团的财政支持外，依托Stellantis集团在全球市场的成熟商业布局，零跑汽车还可以大力提升零跑汽车品牌在当地市场的销量。

这样，它不仅可以扩大零跑车的全球知名度，而且可以将公司的数量水平提高到一个更大的水平。它还可以利用全球市场和技术输出来分担企业成本，实现毛利率的积极性。

与大众和小鹏相比，零跑与Stellantis的合作更加深入，这也为其他汽车公司提供了新的合作模式。

过去的经验告诉我们，在大浪淘沙的新能源汽车市场中，越早布局电气化，越容易在未来的市场竞争中掌握更多的话语权。在这方面，大众和Stellantis的反应更加敏感。与中国汽车公司的合作可以有效缩短电动产品的研发时间，提前一步销售新能源车型，节省的时间很可能使汽车公司在未来的市场竞争中处于相对有利的地位。

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