固态电池的技术研发能否引领丰田逆风翻盘?

最近，丰田宣布了固态电池的重大突破：丰田碳中和研发中心总裁海田景二表示，丰田已经找到了一种新的方法，可以制造10分钟1200公里的固态电池，体积、重量和价格可以比现有电池减半。在不久前的G7峰会上，丰田董事长丰田张刚刚对全面的电气转型表示了抵制。

日本汽车公司对固态电池持执着态度，丰田拥有1000多项固态电池相关专利。除了丰田，日产和本田也发布了固态电池的研发计划。日本汽车公司拥有丰富的汽车制造经验，但在电动汽车领域处于劣势地位，将所有精力投入电池寿命，试图通过固态电池逆风翻转。

此前，丰田已经宣布了最新的固态电池商业化计划。到2027年，丰田将向市场推出配备固态电池的电动汽车。日产计划于2028年推出首款配备固态电池的量产车型，而本田计划于2024年推出固态电池实验生产线。

但是固态电池的技术研发并没有那么简单。

在今年的中国汽车论坛上，宁德时代首席科学家吴凯就丰田的数据发表了声明。他说，全固态电池仍有一些行业核心问题需要解决。”如果丰田说今天能量生产全固态电池，我怀疑整个行业没有人有能力大规模生产全固态电池。至于到2027年能否大规模生产，作为一名技术人员，我很难说得准确。”

此外，宁德时代董事长曾玉群还表示：“固态电池有许多科技基本问题尚未解决。我公司已经深入培育了10多年，仍然认为很难形成具有技术可行性和市场竞争力的产品。”

除固态电池技术外，丰田纯电动汽车部BEV Factory总裁加藤还计划在2026年新一代纯电动汽车上采用综合压铸技术。这种最早起源于特斯拉的综合压铸技术在成本控制方面取得了显著的成就。国内汽车公司和日本汽车公司都在跟进。

2022年，丰田全年只销售2.4万辆纯电动汽车。在电气化转型的道路上，丰田确实落后于中国的独立品牌。然而，电池和电池寿命仍然是行业的重点。无论是固态、半固态还是液态电池，在电池技术和电池寿命的硬件指标上都能进一步发展，这将给企业带来新的突破和增长点。固态电池的技术研发能否引领丰田逆风翻盘？