数百万和数千万的超级豪华车,比亚迪仍然需要

汽车和SUV是世界两大主流车型，在中国年销量接近1000万辆。相比之下，MPV车型要孤独得多，2022年总销量仅为94辆．3万辆同比下降12万辆．6％。更重要的是，MPV排名中的车型几乎没有变化。五菱红光、五菱佳辰、传祺M8、传祺M6、多年来，丰田奥德赛、本田塞纳等车型一直占据榜首。

令人惊讶的是，今年1月销量发布后，一款原本势头不大的车型冲进了销量前三，那就是腾势D9。腾势不是新品牌，而是比亚迪和奔驰2010年的合资品牌。产品曾经在奔驰4S店销售，但一直名声不好。

图源：乘联会

起初，比亚迪的产品销售不佳，基础不够稳定，自然无法支持上升趋势。近年来，比亚迪发展势头强劲。2022年，新能源汽车销量超过180万辆，开创了品牌价值，为进入高端市场奠定了基础。

因此，比亚迪重新拾起腾势子品牌，向30万元～市场发展50万元。此前，比亚迪拥有汉唐两大豪华车品牌，在汽车和SUV领域表现良好，腾势自然进入了比亚迪相对开放的MPV领域。

MPV市场规模远小于汽车，SUV，腾势D9在1月份MPV销量中排名第三，仅次于五菱宏光和本田塞纳。事实上，销量只有6438辆。再加上近年来MPV的表现，不可避免地会觉得BYD进入MPV并不一定是正确的决定。

比亚迪有必要进入日薄西山的MPV市场？

近年来，国内汽车销量相对稳定，涨跌幅度不会太大。幸运的是，国内汽车销量迅速上升。中国汽车协会表示，2022年国内汽车销量为1176．6万辆同比增长22万辆．8％。

国内汽车行业发展顺利，但MPV市场并不理想，销量连年下降，其中2020年跌幅超过20％，2021年勉强维持107年．到2022年，8万辆的年销量已经不到100万辆。

MPV销量下降的原因与我们生活质量和生活习惯的变化有关。曾经MPV销量的主力军是“货车”／7座货车，竟然拉了20多人。

图源：百度搜索截图

国内人均汽车不断上升，对MPV的需求下降，MPV车型的缺点也暴露出来。MPV有两个主要缺点，一是驾驶感太差，二是油耗太高。MPV宽车身阻力过高，低端车型重量不高，高速运行容易让人感到不稳定。风阻力和底盘很高，驾驶感不可避免地会下降，特别是急转弯，然后一阵横风，感觉汽车就像漂浮在水上。

更重要的是，对于普通家庭用户来说，MPV有一个非常完美的替代品，那就是SUV。SUV的全称是“sport utility vehicle也就是说，多功能汽车可以满足用户的综合需求。一般来说，SUV油耗较低，驾驶感较好，成本与MPV相似，均高于小型汽车。SUV市场有更多的选择，如果家里只能买一辆车，SUV可能是最好的选择。

然而，MPV仍有发展前景。与注重驾驶感的汽车和SUV不同，MPV根本不在乎驾驶感。低端产品的受众追求大空间的拉货量。高端产品的受众更关心乘坐舒适性和驾驶员的驾驶感。因此，我们可以看到，1月份销量排名前15位的绝大多数车型都很贵，只有三款五菱车和传祺M6、流行的菱智比较便宜，其他十款车都是高端车型。

图源：五菱红光

虽然MPV市场不大，但利润率仍然相当可观，但对于新入场者来说，低端市场基本上被五菱和东风垄断，高端市场更容易成功。不仅比亚迪腾潜力、蓝图、极氪等，而且推出了高端MPV车型，但销量并不理想。今年1月，蓝图总交付量仅为1548辆，极氪总销量为3116辆，几款车型不如腾动D9好。

以新能源取胜，腾势D9成MPV搅局者

随着新能源汽车时代的到来，汽车和SUV仍然是主战场，有许多车型，如纯电动、插电式混合动力和扩展范围。但在MPV领域，几乎没有选择。销售排行榜上的顶级车型基本上没有推出新能源车型，最多是油电混合动力，不能获得绿卡。

腾势D9的出现对其他车型影响很大，因为这款车既有插电式混合动力车型，也有纯电动版本。高速插电式混合动力车与燃油车之间的差距不大，但插电式混合动力车和纯电动车在城市日常出行中具有很大的能耗优势。

图源：腾势

许多国内明星喜欢乘坐MPV，尤其是丰田埃尔法，深受刘德华、周星驰、谢贤等明星的喜爱。对于不需要驾驶感的高消费者来说，舒适的MPV确实更适合商务旅行。同时，商用车对驾驶舒适性和安静性有很高的要求。

无论油车做得多好，都很难完全避免发动机抖动和噪音，而电机可以避免这些问题，更符合高消费群体的需求。对于当前的MPV市场，腾动D9是一个降低维度的打击。

对于比亚迪本身来说，要成为本田、丰田等全球汽车巨头，实现全价格、全车型覆盖是非常重要的。无论蚊子有多小，它也是一块肉。比亚迪秦宋为汽车和SUV领域奠定了基础。汉唐在高端汽车和SUV市场表现良好。只有MPV长期以来一直是比亚迪的劣势。

除了腾势D9，比亚迪目前只有D1和宋Max两款MPV车型，价格重叠。腾势D9的出现帮助比亚迪支撑了30万元～50万元的市场，再加上数百万豪华车的诞生，比亚迪的产品线基本上覆盖了绝大多数的价格。至于数百万和数千万的超级豪华车，比亚迪仍然需要时间来管理品牌价值。

图源：腾势

由于材料和设计成本的原因，同级别汽车的价格一直是MPV＞SUV＞汽车，现在SUV由于实用价值的快速发展，基本上可以与汽车持平，价格逐渐下降，未来可能会进一步侵蚀MPV市场。MPV可能需要走高质量、高端路线，放弃低端市场，以乘坐体验为核心，创造商业形象，目标是邀请高消费群体的司机。

当然，一切都有变量，因为新能源时代即将到来。在新能源汽车时代，燃料汽车时代MPV车型存在的许多问题可能会得到解决。也许，新能源可以给MPV行业带来一丝活力。

MPV最终希望新能源和新能源

MPV燃料汽车的主要问题是能耗和驾驶意识。电动汽车时代的到来给了MPV更多的可能性。从普通人的使用场景分析来看，MPV更适合乡镇和农村地区，因为家乡有很多亲戚和朋友，普通的汽车不能坐着，SUV不可避免地看起来很拥挤，拉货也不如MPV好。

最重要的是，农村充电非常方便。虽然功率不够快，但家里有足够大的空间停车。你可以从家里接一排插头充电。目前，新能源MPV并不多。只有腾势、蓝图、极氪等知名度较高，均定位为高端。据报道，理想还在开发纯电动MPV，预计续航时间可达900公里。

仅仅依靠高端产品，MPV行业不会下降，但会下降，放弃低端市场是不合理的。问题是MPV本身的成本太高，在使用新能源后会进一步增加成本，很难实现分散，特别是纯电动汽车。

图源：腾势

智研咨询研究数据显示，目前车用磷酸铁锂电池的成本约为650元／kWh，若要求续航400公里，大约需要60kWh大小的电池，费用为3.9万元。

再加上生产、装配、运输等成本，用户手中的60公里电池估计超过5万元。以目前的电池价格来看，纯电动MPV基本上不可能低端，甚至MPV行业之王五菱也推出了宏光mini EV，电池不到15kWh，成本约1万元。

当然，随着电池技术的进步和安装能力的不断增加，未来电池成本肯定会下降。目前，汽车公司可以尝试推出插电式混合动力或扩展范围低端MPV，电池较小，成本不多，短途旅行油耗低，测试消费者的接受度。

在新能源的支持下，MPV车型的许多缺点将得到弥补，优势可以放大，唯一的问题是成本。预计MPV市场近年来将会萎缩，只有成本问题得到解决，至少相同水平的SUV可能会下降到上升。

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