华为智能汽车解决方案 BU 人事任命通知

在特斯拉的强力挤压下，新能源汽车公司之间的竞争焦点将逐渐从当前的智能竞争转变为“生产成本”的比拼。

01 赛马结束后的销售焦虑

最近，赛力斯与华为签署了深化联合业务合作协议，目标是到2026年实现100万辆新能源汽车的生产和销售。

面对巨大的销售压力，华为不再扭捏捏，正式将“HUAWEI”在问界汽车之前。

“Huawei”终于出现在问界汽车之前，来源:微博@华为终端

从内部人事变动开始，华为的销售焦虑早有端倪。

不久前，一则华为汽车BU人事调整通知在网上流传。其中，智能汽车解决方案BU总裁的职位被解雇，余承东将负责智能汽车业务。据中国商业新闻报道，余承东回应了这一谣言，“(此次)是人事调整的正常变化。”

华为智能汽车解决方案 BU 人事任命通知传闻来源:汽车之心Autobit

这也意味着华为内部赛马的结束，以KPI价值和余承东为主导的智能选择模式，已经成为华为战略调整后的选择。

在智选模式之前，华为做过Huaweiii Inside 模式尝试。Huawei Inside，也就是说，由华为和汽车公司共同定义和开发，华为将为原始设备制造商提供软硬集成全堆栈智能汽车解决方案。这种模式的合作伙伴包括北汽极狐和长安阿维塔。

车型销量不好，可能是Huaweii 根据钛媒体App的统计，Inside模式退场的直接导火线。Huawei 2022年Inside模式的极狐阿尔法S总销量只有6000多辆，2022年12月开始交付的阿维塔11交付量为2万辆 2022年智能选择模式下的问界 76180年全年共交付 与车辆相比，差距明显。

销量差是华为的短期焦虑。华为最终想要的是博世的隐形王者地位。——不需要卖车，就有几百亿的营销；不做消费者C端业务，就能控制产业链的话语权。

02 接受“华为灵魂”纳入，各有各的计划

由于华为手机早期占据了C端消费者的高头脑，并在全国范围内布局了大量的商店渠道，华为有能力直接向终端消费者销售汽车，而这种销售能力比简单地作为一个技术服务提供商更令人兴奋。

在此前提下，华为形成了自己独特的方法论：

首先，把大部分利润留给主机厂，帮助主机厂凭借自己的金招牌和渠道优势销售更多的汽车；让主机厂在激烈的战斗中生存，获得更多的利润。

然后，品尝甜味的主机厂需要购买大量的零部件来增加产量，从而推动华为的销售增长。此外，为了增强正确性“花粉”主机厂要努力提升自己的吸引力“含华量”，从而刺激销售增长。

最后，华为不仅可以在轻资产模式下销售更多的零部件，还可以通过智能汽车的销售抓住数据流量和用户思维，绑定非手机终端用户的时间。

随着华为的智能选择模式，华为在后续的汽车业务合作中更加重视其发言权，并将参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节。简单地说，汽车应该有“华为的灵魂”。

但与此同时，华为智能选择的强大话语权模式也限制了华为与大型传统汽车公司的合作空间，他们更关注项目主导地位，并拥有自己的智能平台。

上汽集团（600104.SH）2021年6月30日，董事长陈虹提出建议“灵魂论”——为了避免成为身体，上汽将拒绝“灵魂”提供整车解决方案的单一企业，可谓准确地表达了一线大厂商对与华为合作的担忧。

巧合的是，在上汽发布灵魂论后，大型传统汽车公司在智能化方面做出了巨大努力。上汽零束SOA平台正式推出，比亚迪(002594.SZ/01211.HK)DiLink平台快速完善，一汽丰田也有自己的T-Pilot。

随着自身智能平台的完善，大佬们对与华为的合作并没有那么迫切。目前华为的智能选择恐怕只剩下和愿意合作的主机厂合作的路了。

根据公开信息，华为目前有北汽新能源、江淮汽车、奇瑞和赛力斯四个合作伙伴。

这四家接受“华为灵魂”纳入的汽车企业各有各的计划。

北汽新能源选择智能选择模式与华为合作，实际上是在巨大损失和销售疲软的泥潭中，试图抓住一根稻草的挣扎自救。

北汽蓝谷(600733)是北汽新能源的母公司.SH）根据披露的2022年财务报告，2022年北汽蓝谷净利润预亏损52亿-58亿元。这是北汽蓝谷连续第三年亏损，完全失去了前新能源汽车第一王者的气势。

早在2017年，北汽就与华为签署了战略协议，双方与极狐阿尔法S华为Huaweii合作 Inside版本。当华为敲定智能选择模式时，北汽新能源作为一家传统的老国有企业，习惯于领先项目，在智能选择模式下与华为合作是否良好，仍有待观察。

对于江淮汽车来说，经过多年的OEM生涯，它并没有那么执着于主导地位。但一方面，江淮大众花了很多努力才登陆，另一方面，威来刚刚把自己的财富和生命紧密地绑定在一起。除了肥西新工厂的生产能力外，华为可能不会留下更多的爱。

奇瑞与华为的合作看起来更像是使用华为品牌“冲一把高端”短期行为。奇瑞的新能源汽车矩阵也很少涉及高端。

2022年，奇瑞新能源汽车销量23万辆，小蚂蚁售价6.99万起，QQ冰淇淋售价3.99万起，共有18.65万辆低端电动汽车，支撑了全国一半以上。

与其他三家公司相比，赛力斯对与华为合作的态度非常坚定，并与华为全面控制生产标准和供应链的要求相当合作。

与此同时，赛力斯三厂投产后，赛力斯将拥有数百万台产能。在国内众多汽车厂商中，赛力斯可能是唯一一家能够适应华为如此大产能的厂商。

03 战略与地位不匹配

现阶段，华为正在努力扩大生态系统。在华为灵魂的加持下，通过与江淮、赛力斯等众多朋友合作，努力让汽车公司通过销售更多的汽车和盈利来品尝甜头，购买更多的华为产品，从而获得类似博世的江湖地位。

但对华为的汽车战略来说，挤压力最大的是特斯拉。

特斯拉的突破不在于Model系列有多有竞争力，而在于特斯拉不仅重新定义了汽车，还重新定义了汽车“发明”以低成本制造汽车的方式，每天迭代优化。预计特斯拉下一代车型制造成本将降低50%。

在特斯拉的推动下，生产成本的竞争已经从简单的设备竞争转变为包括材料科学在内的全方位竞争。如果没有坚实的基础，就没有办法复制作业。

例如，它也是一种综合压铸，特斯拉可以节省成本，这是基于特斯拉的新型铝合金材料——“AA 386”在此基础上，国内朋友没有这种技术储备。即使他们从特斯拉的供应商那里购买相同的综合压铸设备，也很难与特斯拉的成品媲美。

<p data-track="81" style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';据笔者了解，国内部分厂家在上了一体化压铸设备后，减肥和降低成本不仅没有实现，甚至比以前有所上升。

对于所有的竞争对手来说，要么不追求绝对的销量，走高质量、高价格、高利润的道路，要么就需要摒弃各种花里胡哨的功能。像特斯拉一样，他们在生产技术的研发上付出了很多努力，走的是降低成本-卖很多车-降低成本-卖很多车。

在这种模式下，新能源汽车企业之间的竞争重点将逐渐从当前的智能竞争转变为“生产成本”的比拼。

此时，如果工厂不是自己的，只是指导工厂生产，或所谓的定制开发，就很难实现足够低的成本。

毕竟，只有零件或其他元素才能打开“黑箱”，只有这样，我们才能真正实现汽车和机器结构的变化。更不用说特斯拉改变了汽车保险保费的定价，并用纯视觉完全取代了昂贵的激光雷达和毫米波雷达。

来源：同花顺

如果华为想在与特斯拉的竞争中生存下来。除了芯片等尖端技术外，华为在消费终端生产中积累的高度系统、准确匹配的供应链控制经验是华为的核心竞争力。

只要华为真的下定决心，追特斯拉三五年就不是问题，就像十年前华为手机对苹果的努力一样。可以在汽车公司掀起“边缘革命”是的，只有华为有这种能力。

但不幸的是，华为更关心的是每周卖几辆车。日常计算使华为失去了以前的行业“扛旗者”使命感更像是一个巨大的汽车经销商。

至于华为的愿景、最终目标和实现路径，恐怕最高管理层不明白——只有销售任务，没有道路，更不用说知道了“抄谁”，也许是华为真正的困境。

来源：虎扑论坛