华为汽车业务向智能选车模式倾向表现

@新熵   原创 

作者王思原  编辑丨伊页 

尽管华为一再强调不亲自制造汽车，但最近市场上关于华为的声音越来越多。特别是在问界系列宣传中“HWAWEI”字样，更是业内外议论纷纷。

从模式的角度来看，这无疑是华为汽车业务向智能选择模式倾向的表现。当然，从企业层面来看，华为与赛力斯的合作正朝着更深入、更长期的方向发展。

中信证券研究报告也看好两家公司的合作，“赛力斯是华为的智能选择模式‘合作典范’，问世界的成功证明了智能选择模式的领先运行，也证明了华为在智能电动汽车行业的能力。”

东吴证券研究报告也对双方的合作给予了高度评价，“赛力斯自持新能源技术，与华为深度合作，打造全新模式。”

随着市场竞争的日益激烈，赛力斯需要取得更好的成绩。华为是一家汽车公司“赋能者”，双方合作的问界系列也需要一个双赢合作的成功案例“开门红”，这一进一步深化，也意味着两者在更紧密、更深入、更丝滑的配合下，共同走向了合作造车深水区。

不同的模式，不同的结果

在华为logo出现在问界宣传海报之前，华为BUCOO王军被停职。

在华为BU内部，王军创造并领导了HI（Huawei Inside）因此，有观点认为，离职传闻与王军负责的业务进展不顺直接相关。

华为整车厂在HI模式下提供智能驾驶、智能驾驶舱等整体包装方案，目前主要合作伙伴有北汽极狐、阿维塔、广汽等。

北汽极狐作为第一家选择华为HI模式的汽车公司，对北汽蓝谷的新增长点寄予厚望。

然而，2021年4月极狐阿尔法S HI车型开始预售，直到2022年7月才真正开始交付。一年多的等待时间扼杀了用户的热情，2022年销量不到270辆。

事实上，不仅极狐，华为、宁德时代、长安汽车支持的阿维塔11也更受欢迎，但也没有带来出色的表现。阿维塔11于2022年8月上市，12月交付，今年2月交付仅超过2000辆。

在智能选择模式下，华为与赛利斯的合作更加密切。除了提供产品设计、产品定义、智能解决方案外，还参与渠道、营销、体验、零售等方面。双方产业深度整合，共同创造，密切合作，充分发挥各自的优势，面对市场需求和变化做出快速高效的决策。

在具体产品方面，以赛力斯为起点，合作业务迅速推出，先后推出问界M5、M7、M5纯电版等产品。

当然，在许多汽车公司中，华为“偏爱”赛力斯也有一个独特的原因：首先，赛力斯很早就明白，在智能新能源时代，汽车行业的主要产业链必须加深合作，最大限度地发挥各环节和企业的优势。这与华为的汽车制造理念和战略规划非常一致，底层逻辑交换，合作更加顺利。

其次，赛力斯是少数具有生产和销售双重资质的企业之一，也是中国第一批从事核心技术研发并具有汽车大规模生产能力的企业之一。 新能源产品矩阵的扩展可以帮助华为汽车业务降低成本，提高效率，在短期内丰富许多产品线，实现规模效应是最好的证明。

问界在智选模式下的表现也非常强劲。自2022年3月正式交付至去年年底以来，华为拥有丰富的生产能力和卓越的产品实力，借助华为在全国广泛分布的销售网络，问界系列车型累计销量超过7.5万辆，首年交付量超过“蔚小理”三家公司首年交付的总和已成为增长最快的新能源汽车品牌，并成功实现了弯道超车和新能源汽车行业的黑马。

除了出色的销售业绩外，赛力斯还为用户赢得了良好的声誉，M5NPS（用户净推荐值）达到72分，领先于行业水平。

值得一提的是，整个汽车行业的产品正在加速与更多科技元素的融合，这不仅改变了汽车产品的形式，而且对汽车企业的发展模式提出了新的要求。

赛利斯的路径是以用户为中心，与合作伙伴合作，充分发挥各行业的优势，建立万物互联的汽车生态系统。其董事长张兴海也表示，“新能源汽车的未来必须是跨境的。”

在他看来，赛力斯与华为的深度合作充分发挥了各自的优势，正是因为两家公司并肩专注于一件事，只有这样，我们才能取得今天的阶段性成果。这也是华为更坚定的智能选车模式，甚至被认为是这种模式“赛力斯汽车模式”原因之一。

打破OEM问题

当然，必须承认的是，一些对赛力斯和华为汽车业务没有深入了解的媒体几乎都用来描述两者之间的关系“代工”比较引人注目的比喻。

事实并非如此。华为在整个赛车大局中极其重要，但肯定不是全部。两者的关系是相互支持的。甚至可以说联合赛力斯是华为的最佳选择。

首先，从产品的角度来看，双方自合作之初就达成了高度的共识——充分发挥各自的长板优势和强强联合，达到1 1>2的效果。

如果你打开赛利斯的发展历史，你就会知道它转型为新能源汽车行业的制造业基础是相当深厚的。从1986年开始，到2003年与东风合资企业进入汽车制造业，成为混合改革的典范，再到2016年“赛力斯”进入新能源汽车领域，投入大量研发，赛力斯在造车方面早已有了坚实的整车制造基础。

整车生产制造到用户车全价值链，包括鸿蒙驾驶舱、智能高效三电等。，都是联合创新实现的，联合创新的高级智能驾驶也在推广；此外，双方还在推动新平台、新产品等措施的实施，这与双方的联合创新是分不开的。

华为车BU 首席执行官余承东也多次强调，赛力斯绝对不是OEM模式，不是放一些智能的东西来帮助它营销，而是联合开发。

总的来说，智能选择模式，不是汽车制造商有一套完整的华为图纸，材料做简单的制造，虽然合作更倾向于协调工业资源，促进新技术、材料、技术应用于汽车，但在智能、数字、用户体验设计等方面，赛力斯和华为也是共同开发的。

其次，从商业的角度来看，我们也可以看到两者之间的相互成就和赛力斯的独特优势。

在华为汽车业务的合作伙伴中，赛力斯在管理上更加灵活高效，在决策上更加科学大胆，这是北汽、广汽等国有企业没有的先天优势。而且，它成立30年来，通过模仿无法超越不断求生求变、拥抱创新的开放心态。

从华为的角度来看，赛力斯也给它带来了希望。因为对于华为来说，与较厚的HI模式相比，“赛力斯模式”它更轻更灵活，同时也能带来更多的收入。

余承东也承认，“我们的华为体验店销售汽车也可以增加我们的零售收入，帮助我们的华为零售系统在困难时期生存和生存。目前，它似乎取得了很好的效果。”

可以说，华为和赛力斯之所以能够在这条合作路径上取得成功，是因为它们是独一无二的。即使其他公司试图复制相同的路径，也很难确保成功。

对华为来说，很容易找到OEM，但很难找到一个具有高质量遗产和足够生产和研发实力的深度合作伙伴，而赛力斯无疑是一个可以长期依赖的合作伙伴。

双向奔赴可以双赢

随着赛力斯与华为的深入合作，这也意味着两家公司已经进入了合作汽车制造的深水区。

自今年以来，两家公司的合作行动频繁。

年初，余承东多次访问赛力斯总部频繁的沟通节奏，让业内猜测双方可能正在为M9上市做准备。2月底，双方签署了深化联合业务协议。

不仅如此，前段时间，华为在AITO问界汽车的宣传海报上发布了“HUAWEI”logo。这一举措也被业界分析认为是华为和赛力斯联合业务深化协议的实施措施之一，这表明两者之间的合作更加深入，外部宣传的变化是让消费者感觉到两者之间的关系更加牢固。

华为与赛力斯的合作可以说是一场双向奔赴，无论是产品还是业务。

赛力斯不仅拥有20年的整车制造能力和4.0智能制造的硬实力不容小觑。此外，赛力斯一直致力于技术自主研发。在过去的六年里，它投资了100多亿元的驱动创新研发，掌握了近3000项核心技术专利，并独立掌握了三种电力技术，培育和形成了一个超级电动驱动智能技术平台（DE-i）等核心技术。

在此基础上，结合华为在物联网、5G等方面的智能授权，充分发挥其优势，打造更高质量的产品，提高其综合竞争力。

面对激烈的行业竞争，企业需要对市场有更准确的预测。华为终端多年来一直深入从事C端消费电子市场，在全球拥有广泛的销售渠道。明显的数据比较是，截至2022年12月，有776家体验商店、182家用户中心和224个城市。威莱有388家服务网点，理想的商店数量达到478家，远低于边界。

渠道的优势可以使华为快速响应市场需求和变化，并反馈给赛力斯进行合作改进，根据不同的市场和用户需求释放产品，占据领先地位。

业务方面，“活下去”长期以来，它一直是整个华为集团的主题，这不仅意味着每个业务集团都应该开源和减少支出。对于未来几年无法实现价值和利润的业务，可以关闭或调整或结束。

因此，在这种背景下，华为BU必须倾向于更多“赚钱”的“赛力斯汽车模式”。

此前，余承东还表示了华为汽车业务的盈利目标和先决条件，“为了在2025年实现盈利目标，华为BU必须帮助汽车公司销售100万辆汽车。”

不管未来华为有多少智能选车合作伙伴，赛力斯一直是与华为绑定最深的人，这是不可否认的客观事实。

因为在2月份与赛力斯签署的深化业务合作协议中，双方明确将实施100万辆产销。一方面，这意味着华为汽车业务的任务目标主要由赛力斯实施，另一方面也证明了赛力斯在华为汽车业务中的核心地位。然而，这一目标的销量远远超过2022年赛力斯问界系列7.5万辆，这在一定程度上意味着双方的深度合作模式才刚刚开始，未来将加快目标的发展。

从市场的角度来看，环境继续改善，汽车市场复苏，但也充满了变量，燃料汽车“掀桌式”降价对汽车市场格局有一定影响，但华为与赛力斯的合作无疑为行业提供了一些新的汽车制造理念。

通过企业之间更深入的合作，实现综合发展，始终从产品实力和品牌实力的底层发展逻辑出发，不断迭代进化。并通过技术创新、技术整合、品牌进化等，提前占领高地，不断加强产品和品牌的高科技属性，最终在行业变革的关键时期赢得用户的思想，赢得更多的认可。然而，这种合作也需要两家企业，如华为和赛力斯，具有相同高度的战略思维和扎实的战术执行能力。

一个无可争辩的事实是，即使外部环境压力加剧，产能丰富、质量优良、服务优质仍然是选手“命门”，华为与赛力斯深入合作，充分发挥各自的优势，相信即使在难度系数飙升的时刻，也能实现双赢，成为汽车制造新时代的代表。