BBA与新能源汽车间距在拉大吗(2022年9月新能源汽车占比27%)

近日，中国汽车工业协会统计分析显示，今年9月，国内新能源汽车保持快速增长，预计新能源汽车市场份额将达到27.1%。也就是说，中国每卖四辆车，就有一辆是新能源汽车。显然，新能源汽车转型的理念已经深入到国内汽车市场的角落。

数据来自中国汽车工业协会

然而，随着国内汽车市场新能源转型的加速和质量的提高，传统奢侈品牌集体被动忽视。以BBA例如，到目前为止，BBA尚未在国内市场推出真正具有市场竞争力的新能源车型。北京奔驰在国内汽车市场投放EQE、EQB、EQC以及C级新能源，E以新能源为主导的新能源产品阵营华晨宝马在中国推出了宝马i3、iX3以及X奥迪在新能源、5系新能源等新能源车型中也不例外。BBA国内新能源汽车市场的车型布局多以燃油汽车平台为基础，市场表现相当一般。

面对新能源转型的大蛋糕，为什么BBA集体失声呢？事实上，新能源汽车的生产技术往往低于生产燃油汽车。毕竟，没有发动机和变速箱，电动汽车的动力电池和驱动电机都是外部采集的。汽车公司通常只需要合理设计平台进行组装，电动汽车没有技术难度。对于BBA对于豪华品牌来说，近百年的造车经验根本不会被这个问题困扰。相反，国内新势力汽车企业争奇斗艳，展示绝活BBA领先的奢侈品牌很少有成就。

与其说BBA编辑更愿意相信他们不能创造好的电动汽车产品BBA不想造电动车的原因很简单，那就是钱。与好的产品相比，BBA更善于管理品牌价值，毕竟品牌溢价才是BBA主要利润来源。考虑到研发成本，正向研发的新能源汽车，整车成本高于燃油汽车，BBA如果你想要品牌溢价，价格会很高。宝马定价近百万iX比竞品车型贵很多。新能源汽车和燃油汽车的平价销售会损害品牌价值，造成品牌价值BBA现有的价格体系盘。

此外，当前BBA34C、56E当车型在一定程度上控制着国内豪华车的销量时，消费者BBA目前的价格体系也得到了高度认可，三者在国内累计年销量接近200万辆，这样的量产生的利润已经足够可观，BBA为什么要大费周章，冒险开发新能源汽车？但在这种求稳思维中，BBA新能源危机似乎正在上演。