新能源汽车价格下跌,宁德时代仍在波动

评估一周车股，查百态车市。

在东风品牌全面降价后，国内市场迎来了历史上最强的折扣季节。行业分析师预测，这一波折扣季节可能会持续到7月。

“企业补贴 政府补贴，最高可优惠9万元。”就这样，2023年春天，国内汽车市场进入了前所未有的拉锯战。

截至目前，除湖北地方汽车补贴外，四川、安徽、吉林、广东、云南等地也出台了许多汽车补贴优惠政策；汽车公司是你追我，新一轮价格战是肯定的，但补贴终止后，汽车公司和地方政策再次利用自己的优惠市场橄榄枝，这背后的意义是什么？

市场分析师对湖北省政府和企业补贴销售汽车的最大好处得益于7月份国家6B的启动，这也意味着在此期间，汽车公司必须尽快清理库存，东风品牌在市场上的竞争优势不够明显。这一波操作的短期效果也可以想象出来。

但在新能源市场，实施大规模降价是一场比赛“命搏”。特斯拉的降价始于其成本控制。近年来，关于电池成本的争议也很多。

根据上海钢铁联合会发布的数据，本周四部分锂材料报价下跌，其中电池级碳酸锂下跌7000元/吨，平均价格为33.3万元/吨，工业级碳酸锂下跌7500元/吨，平均价格为29.5万元/吨…

事实上，自今年以来，锂电池的价格一直在上涨“跌跌不休”。3月14日，电池级碳酸锂平均价格正式跌破35万元，跌至34.75万元/吨。行业惊叹不已，“与2022年11月的历史高点相比，该价格下跌了40%以上。”

价格下跌对整个行业和动力电池产业链产生了重要影响。一些机构甚至表示，通过最近与市场的密切沟通，他们显然觉得当前的新能源趋势和基本面更加严重。

对于新能源汽车公司来说，随着汽车价格成本中最昂贵的电池成本的下降，这也意味着新能源汽车价格可能会回升。此外，回归理性市场更有利于行业的可持续发展。

本周四，锂电池板块近一周涨幅-3.56%，近一月涨幅-6.98%，近一季涨幅2.64%。 其中，*ST海伦、上海贝岭、新益昌、慈星股份、龙盘科技等热门板块分别上涨7.14%、5.98%、4.43%、3.75%、2.95%。截至周五收盘时，锂电池板块振幅为1.69%，换手率为9.57%。

2023年，中国锂电池企业在瑞士GDR上市的消息不断。

GDR是指境内上市公司在境外资本市场发行上市的存托凭证。境外投资者持有存托凭证，可以享受境内上市公司相应的基本证券权益。

早些时候，国轩高科技以6.85亿美元的总额筹集资金，是瑞交所自2022年以来最大的IPO项目。

据目前消息，2月6日，盛信锂能宣布公司发行GDR，并在瑞士证券交易所上市，经瑞士证券交易所监管局批准；杭科科技还将发布GDR发行价格、发行结果等公告，总募集资金约1.73亿美元。

更有消息称，宁德时代还考虑在瑞士发行GDR，计划筹集约50亿至60亿美元。宁德时代目前表示“不予置评”。

锂电池企业纷纷上市，资本入驻，原材料、市场、渠道的PK战越来越明显。但可以明确的是，锂电池行业存在大量囤货现象。此外，目前很多汽车企业都进入了电池产业链，这也会影响锂电池企业自身的价格优势。

特斯拉降价越严重，将给国内市场带来更大的压力，电池跟随汽车公司行业太紧密，可以想象汽车成本的下降，电池行业从前端到市场的下降。

BC认为锂电池市场不容易预测，在降幅不遵守规则之前，我们不应该盲目冲。新能源汽车市场的汽车价格下跌尚未达到峰值，变量太大。

一直身处行锂电车企业高管也认为，“市场变化迅速，风险无处不在。受上游原材料价格波动、下游市场需求变化、同行竞争日益激烈的影响，价格风险、库存风险和产品替代风险也越来越大…”

毫无疑问，汽车市场与生产系统之间的任何事情都有关。目前，光伏、汽车、锂电池等板块已大幅回调。

国金证券认为，在储能行业，“在2023年硅降价的背景下，过去两年积压的大型地面光伏项目启动，将推动中欧新能源存储需求，电池价格下跌超出预期，为储能系统集成商创造利润扩张空间，当前板块情绪和关注低，迎来布局机遇。”

随着碳酸锂继续降价和动力电池成本的降低，电池制造商可能会继续通过各种降价和回扣计划向汽车公司盈利，预计新能源销售将继续增长。

据中国汽车工业协会介绍，2月份新能源汽车产量为55.2万辆，销量为52.5万辆。

宁德时代是新能源汽车产业链的掌握者“半壁江山”最近还发布了2022年财务报告。

在动力电池装机量方面，宁德时代仍然是最大的企业，也是其增量的第一板块；2022年 年度财务报告显示，其收入为2365.93亿元，同比增长158.6%，占总收入的72%，全年电池装载能力达到191.6 GWh，占全球市场份额的37%，优势明显。

然而，为了减少对宁德时代的依赖，新能源汽车公司选择下海制造电池或支持二三线电池厂。

本周二，宁德时代下跌1.22%，创业板指数下跌0.59%。截至周五，宁德时代仍在波动。周五开盘时，宁德时代高开低跌1%，创业板指数高开后一路下跌。

分析师指出，宁德时代股价下跌，创业板指数下跌，属于市场非理性现象，各方面都容易形成泡沫。

显然，宁德时代也必须完成自救。目前，在锂电池行业，锂电池已经全面过剩，企业数量过多，许多电池厂已经暴露出订单不足、生产线停工、招聘缩减等现象。

另一方面，随着比亚迪、国轩、新旺达等电池企业的逐步崛起，电池行业的产业转型日益强劲，电池市场正在从“卖方市场”转变为“买方市场”。宁德时代的“锂矿返利”该政策也是基于订单用户流失和不稳定下的一些让步。

此外，宁德时代的产能利用率也有所下降，2022年底，宁德时代的电池系统产能利用率为83.4%。

前端市场反映了新能源汽车行业是否存在产业链过剩和过剩的一系列情况。此外，燃料汽车市场迎来了一场普遍的价格战，市场分析师认为，“新能源汽车市场也将进入需求放缓和锂电池增量需求不足的阶段。市场普遍认为，燃油汽车发起的价格战将导致新能源汽车厂销售短期低迷。”

目前短期内市场不会有太多惊喜，前端市场的供给关系是否会随着价格战而处于劣势还有待观察。

很多进入市场的朋友也表示，他们从来没有想过汽车市场的价格战如此激烈和直接，他们感叹自己无法理解。尤其是关注前端市场的朋友，需要谨慎。

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