大众电气化转型节奏缓慢,面临巨大新能源压力

大众电气化转型节奏缓慢，面临巨大“新能源”压力

7月26日晚，大众集团宣布，大众品牌与小鹏达成技术框架协议。在合作初期，双方计划共同开发两款大众品牌电动车型，面向中国中型汽车市场。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年进入市场。相关的合作内容取决于最终的协议。

大众集团作为这种紧密而长期的战略合作的一部分，将以每个ADS向小鹏汽车增资约7亿美元 以15美元的价格购买小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众集团将获得小鹏汽车董事会观察员席位。股份发行将取决于实现惯例交付的先决条件，包括适用的监管审批。

这一行动也与大众集团转型薄弱有很大关系。数据显示，2022年奥迪纯电动汽车全球销量为11.82万辆，同比增长44%，同期宝马电动汽车销量为21.58万辆，增长1倍以上；梅赛德斯-奔驰纯电动汽车销量为14.92万辆，增长近70%。在全球市场上，奥迪的电动汽车增长进度落后于梅赛德斯-奔驰和宝马。

根据大众此前发布的计划，到2035年，大众将在中国市场实现电动汽车销量占50%的目标。但今年上半年，大众集团全球纯电动汽车交付量为32.16万辆，总交付量仅占7.4%。

在此背景下，与中国电动汽车制造商的合作已成为大众和奥迪的新选择。消息公布后，小鹏汽车美股最高涨幅达40.89%。

但这种合作是珠联璧合还是弱联合，还是值得深思的。

今年上半年，在中国新车企业中，小鹏汽车有所发展“掉队”。数据显示，今年上半年，小鹏交付了4.14万辆新车，仅完成了今年销量20万辆的20.72%。相比之下，它也是一样的“蔚小理”今年上半年，理想汽车交付了13.91万辆新车，完成率为46.37%。

未来，大众汽车能否通过小鹏破局，未来能否成为“大鹏”还是沦为“小众”，还需要等待时间的检查。