特斯拉的粉丝不止一次建议

马斯克没想到会说。

特斯拉似乎已经进入瓶颈期。

在网络端，不止一个网友用boring来形容 ，5月17日，在德克萨斯州奥斯汀超级工厂举行的特斯拉股东大会，北京时间上午4点:00起床看的应该是铁粉，但是没有大料的股东大会似乎让大家陷入了一种莫名的悲伤。

马斯克没想到会说。但和往年一样，今年的马斯克依然穿着休闲t恤，随意登上舞台，简单打招呼后开始自己。“表演”。

用户、粉丝、媒体期待的新车不是，只是一个简单的句子“内部正在开发两种新产品”这引起了现场的不断掌声。我们不禁在大洋彼岸打上问号。外国人真的很兴奋。他们到底在兴奋什么？

总结股东大会只有几件事。1.新车正在研发中，强调两款新车的年产量将超过500万辆；2.新跑车Roadster希望今年完成项目和设计，明年开始生产；3.Cybertruck将于今年交付；4.人形机器人有更大的扩展，如执行更复杂的任务；5.马斯克不会辞职；6.特斯拉将适当投放一些广告。

难怪网上网友会“声诉”股东大会没有亮点，因为这些特斯拉的进步确实支撑不了特斯拉股东大会的重要性。

包括反复画蛋糕的新车仍未能如期到达，包括说要大规模生产和交付两年的Cybertruck仍在计划中。与国内独立品牌的效率相比，特斯拉在某些方面的滞后开始让国内网民感到不舒服。

但是马斯克的蛋糕必须继续，他指出，“特斯拉在整个行业的设计和制造技术都非常先进，年销量预计将达到500万辆。”此外，“未来人类对机器人的需求将达到100亿。”

在这些巨大的数据面前，500万辆和100亿辆似乎只能靠马斯克的个人魅力来支撑这些空中楼阁。

好消息是，在股东大会之前，马斯克已经说他将卸任推特首席执行官，他将继续认真经营特斯拉。毫无疑问，这对股东来说是一种安慰。

特斯拉要做广告吗？

外界对此还是半信半疑。据悉，这是一位股东在股东大会采访中提出的问题，“有很多公司做了很多广告，比如Netflix做了很多广告，为什么特斯拉没有宣传这么多好的功能特点？”

马斯克的回答是接受股东的建议，“让我们试一试，也许看看如何通过广告传递这些功能和特征相关的信息，可以试一试，看看效果如何。”

马斯克的回答再次引起了掌声。特斯拉的粉丝不止一次建议马斯克需要为特斯拉做广告，以建立特斯拉品牌更大的市场竞争力。在此之前，马斯克还强调，“我不喜欢广告”，但事实也证明，全球广告的价值不仅仅是广泛的广告，更是品牌调性的巩固。

马斯克的变化不仅是对当前市场的一些让步，也是特斯拉目前的众多竞争对手。过去的打法显然很老套。

不久前，由于单踏板召回的数百万辆特斯拉事件，中国市场似乎让马斯克清楚地看到了中国市场和中国用户的实力。特斯拉希望实现它“2030年实现2000万辆纯电动汽车年交付量的目标”，让步和妥协显然很重要。

根据QuestMobile广告洞察数据库，2022年新能源汽车广告比例持续增加，硬广费用比例增加7%，新能源阵营竞争依然激烈。

BC在网上发现的相关信息显示，比亚迪、长安、上汽、广汽、长城等自主品牌在2022年中国主流汽车企业广告费用中，广告费用超过17亿元，上汽广告费用高达131亿元，占总收入的1.8%。然而，排名第一的比亚迪，即使支出22亿元，也只占主流汽车企业的0.7%。

从表中可以看出，新势力汽车企业的广告费用占总收入的2%以上，总体上高于传统汽车企业。对于消费者来说，虽然广告费用的比例没有明确标明车型价格，但高昂的推广费用必然会渗透到车价中。

换句话说，汽车公司一直花很少的钱做大事，以提高品牌和产品实力，实现最健康的营销；但事实证明，并不是每个企业都像特斯拉那样坚定。目前，营销不花钱的特例只属于特斯拉。

一些行业分析师认为，马斯克的松口，“一旦特斯拉开启了营销成本流程，这意味着将进一步调整车辆价格波动。早期车型的随机价格调整也可以用供应商的问题来搪塞，但一旦广告成本介入，特斯拉的定价策略就不能也不能用简单的制造问题和生产问题来解决。”

韦德布什投行（Wedbush Securities）的分析师丹·艾夫斯也分析了，“做广告对特斯拉来说是一个很大的好处，因为它可以扩大公司在更广泛的市场上的知名度。” 艾夫斯还说，“华尔街低估了特斯拉产品组合的许多部分，除了公司扩大的汽车和能源产品组合……”

事实上，使用广告效果可以让消费者更有效地了解特斯拉产品的使用，比如FSD，FSD早已受到批评。

2000万辆特斯拉车辆

2000万辆意味着什么？

2022年，特斯拉的全球产销分别为136.9万辆和131.3万辆。2023年第一季度，特斯拉共生产44.1万辆，交付42.3万辆。按照2022年的销量，特斯拉的宏伟目标确实远远落后于2000万辆。

在2022年全球汽车企业销量榜单中，丰田集团是唯一一家销量超过1000万辆的企业，销量超过1010万辆，占全球13%，其次是大众集团785万辆，现代集团683万辆，雷诺日产联盟639万辆。

本田、福特、宝马、奔驰、比亚迪、长安……特斯拉131万辆车的全球销量仅排名第15位。因此，当2000万辆车的目标出来时，人们不禁觉得又到了马斯克画大饼的时候了。

因为无论从什么角度来看，特斯拉的产能和进度都很难完成这一挑战。

从产品的角度来看，对于特斯拉的繁荣，Model Y的销量贡献很大。

在股东大会上，马斯克再次肯定了Model Y取得的成绩，说“Model YY将成为今年世界上最畅销的车型”。

以中国市场为例，乘联数据显示，今年4月，特斯拉上海超级工厂交付7.6万辆，Model Y超过4.9万辆，在整车市场交付量中排名第一。

在美国，数据显示，今年第一季度，特斯拉在美国的注册人数同比增长37%，达到155360辆，市场份额为60%。其中，Model Y在美国的注册量同比飙升79%，达到93294辆，占美国第一季度电动汽车总销量的三分之一以上。

但与Model相比 Y在全球市场上，特斯拉其他车型的表现略逊一筹。

虽然7年老车的Model 3开始改款，但从许多铁粉的角度来看，他们认为，“Model 事实上，3的变化并没有太大变化。从目前已知的信息来看，变化并没有引起市场和其他汽车公司的警惕。很难说它是否能支撑销售。”

如果特斯拉不香，马斯克蛋糕没用，汽车公司会逐渐成为许多新能源汽车公司的普通成员，越来越多的传统汽车公司也在布局电动汽车市场，特斯拉的市场份额正面临挑战。

有人在股东大会上问，“特斯拉靠什么利润？”马斯克的回答是FSD。这种在国内市场受到无数人批评的自动驾驶，在股东大会上再次被重申。

马斯克还再次强调了自动驾驶技术在汽车安全和使用效率方面的重要性。“在未来，FSD(完全自动驾驶)肯定会比人类驾驶员安全10倍。如果自动驾驶真的完全实现，汽车的使用效率可能是今天的5倍。”

而作为拥有“智能电动汽车制造商最好的智能化电动汽车制造商”特斯拉不仅想在营销和成本上获得更多的利润空间，而且马斯克试图在优化FSD后获得更多的利润。虽然FSD目前的订阅量没有在现场披露，但马斯克希望用户能进行长期投资。

此外，马斯克还表示，特斯拉是世界上所有汽车制造商中利润最高的公司，“很难做到这一点。我们的许多竞争对手在生产电动汽车时遭受了巨大的损失，但我们没有。”与此同时，特斯拉也是地球上最受欢迎的两家公司之一(另一家是SpaceX)。“2022年，我们收到了全球360万份求职申请。”马斯克说。

在写作之前，我特别去了地下室，发现特斯拉占据了停放的大部分新能源汽车，并紧紧围绕着自己的品牌，这与当前的市场状况非常相似。每个人都渴望突破，但似乎都遇到了瓶颈。如何找到门，包括马斯克在内的每个人都在摸着石头过河。